ADASは皆無だがデザインと性能は色褪せず

快適なクルーザーとしてこの世代のM5を手に入れたいと思っていて、燃費や320kmほどしかない航続距離、信頼性の問題を気にしないというのなら、忠告すべきはスタンダードな5シリーズが備えている運転支援システムが用意されていない、という点だろう。

アダプティブクルーズコントロールはおろか、車線逸脱ウォーニングも、自動緊急ブレーキも、M5には装備されていない。おそらく、この巨大で特殊なエンジンが要求する吸気と冷却を適えるべくエアインテークを最大化するには、前方センサーが邪魔だったのだろう。とりわけ、330km/hの最高速度を実現することを優先して考えるなら、開口部の一部をふさぐ機器など装着したくはなかったはずだ。

また、アップデート後であっても、SMGのスムースさと信頼性は文句なし、とは言い難い。クラッチの寿命を伸ばし、変速タイムやギクシャクした動きを改善するには、変速時にスロットルペダルを少し戻すのがコツだ。

いっぽうで、そこはやはりBMW、このM5はドライビングが最高に楽しいクルマだ。しかも、技術の粋を集めたエンジンや、フルステンレスのエグゾーストも堪能できる。もちろん、507psのフルパワーを叩き出すP500Sモードも味わおう。スタンダードな状態では400psにとどまるのだから。

そうそう、せっかくだからスタイリングも愛でたいところだ。クリス・バングル率いるティームで、ダビデ・アルカンジェリが描き出したデザインは、今見ても十分にモダンで、パフォーマンスと同じく現在でも通用するものだ。

新車時代のAUTOCARの評価は

このクルマのエンジンは、そのスペックを語るだけで2号にわたって記事が書けるだろうと思わされた。

これぞ、エンジニアの夢であり、これまでに生産された中でも最高の部類に入るロードカーのエンジンだ。（2004年9月14日）

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ジョン・シモンズ
「このM5が心から好きですが、とりわけ、5000rpmからが本当にイキイキしはじめる、高回転型のみごとなエンジンがポイントですね。エグゾーストを改良すれば、もっといい音が出るとは思います。あと、ローンチコントロールはあまり役に立ちませんが、それ以外はすばらしくファンなクルマなので、多少の欠点など許せてしまいますよ。ただ、整備記録は念入りにチェックしてください。修理するとなると、どれも高くつきますから。とくに、クランクシャフトのビッグエンドベアリングは要注意です。そうそう、燃費はよくて6km/Lといったところです」。

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