ラリー・モードでオフロード性能も上昇

さて、サーキットでの試乗に続いて、後日にオフロードでもウルス・ペルフォマンテを試す機会があった。ラリー・フィンランドほど過酷なコースではなかったものの、不満ない能力を確かめることができた。

従来のウルス Sに実装されていた3種類のオフロード・モードは、ペルフォマンテではラリー・モード1本へ絞られている。トラクションコントロールの制御が控えめになり、ダンパーの減衰力が穏やかになり、ボディロールも大きくなる。

トルクベクタリングや後輪操舵のシステムも、ラリー・モードとして再調整されている。泥まみれの不整地へ全力で挑むために。この甚大な能力を、オーナーが最大限に引き出すことはないと思う。それでも、ウルス・ペルフォマンテはオフロードでも楽しい。

最も感心したのが、ドライバーズシートに多くのフィードバックが伝わること。クルマの挙動を体感として得られるため、積極的な運転をしやすくしている。路面の凹凸も難なく処理し、サーキット以上に荷重移動も効果的に機能していた。

ウルス・ペルフォマンテの仕上がりを、称賛しないわけにはいかないだろう。ランボルギーニの技術者は、ドライバーズカーとして足かせになる、重さや大きさといった物理的な縛りへ果敢に立ち向かった。開発を重ね、磨き込み、見事な仕上がりを達成している。

その反面、これほど能力の高い大型SUVが本当に必要なのか、疑問も抱かなくはない。少なくとも、筆者が心で描く理想モデル・リストの上位へは、入らないかもしれない。

ランボルギーニ・ウルス・ペルフォマンテ（欧州仕様）のスペック

英国価格：20万9000ポンド（約3448万円）
全長：5137mm
全幅：2026mm
全高：1618mm
最高速度：305km/h
0-100km/h加速：3.3秒
燃費：7.0km/L
CO2排出量：320g/km
車両重量：2150kg（予想）
パワートレイン：V型8気筒3996ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：666ps/6000rpm
最大トルク：86.5kg-m/2300-4500rpm
ギアボックス：8速オートマティック

画像　47kg減量　ウルス・ペルフォルマンテ　競合の高性能SUV　フェラーリ・プロサングエも　全154枚