古き良き時代という魅力に溢れたTR6

TR6のインテリアは見るからにクラシカル。ウッドパネルのダッシュボードに大きなメーターが並び、エアベントは2か所しかない。

プラスティッキーな240Zより質感は高く、古き良き時代という魅力には溢れている。メーターのベゼルや、ドアパネルの要所要所にクロームメッキが輝く。美しいスミス社のメーターが、車内全体の雰囲気を作り出している。

だが、人間工学に対する意識は低かった。不快なわけではないものの、腕まわりの空間にはもう少し余裕が欲しい。

トライアンフもダットサンも、クラシック・スポーツカーとしての訴求力に不足はない。それでも240Zは信頼性や快適性、実用性を備えつつ、秀でた動力性能と楽しさとを両立させた巧みなバランスにある。

150psを少し上回るという最高出力は近似しているが、現実の世界では240Zがより速く目的地へ到着できることも間違いない。TR6は現在でも人気のブリティッシュ・クラシックだが、スポーツカー市場の進む未来は決まっていた。

後継モデルとなるTR7では、トライアンフはロードスターではなくクーペボディを選んだ。市場の変化へ対応するべく、プラスティック製のダッシュボードに5速MT、柔軟なサスペンションを与え、ダットサンを追おうとした。

TR6のようなモデルが、その後に誕生することは他社からもなかった。240Zに対する回頭を、多くのメーカーが追い求めたこととは対照的に。

協力：アルン社、レン・ウォルシュ氏、フォーウェイズ・エンジニアリング社

ダットサン240ZとトライアンフTR6　2台のスペック

ダットサン240Z（日産フェアレディZ／1969〜1973年／北米仕様）のスペック

英国価格：2288ポンド（1971年時）／5万ポンド（約830万円）以下（現在）
販売台数：15万6078台
全長：4140mm
全幅：1625mm
全高：1283mm
最高速度：201km/h
0-97km/h加速：8.0秒
燃費：8.5km/L
CO2排出量：−
車両重量：1038kg
パワートレイン：直列6気筒2393cc自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：153ps/5600rpm
最大トルク：20.1kg-m/4400rpm
ギアボックス：5速マニュアル

トライアンフTR6（1969〜1976年／英国仕様）のスペック

英国価格：1536ポンド（1971年時）／3万ポンド（約498万円）以下（現在）
販売台数：9万4619台
全長：3949mm
全幅：1549mm
全高：1270mm
最高速度：191km/h
0-97km/h加速：8.2秒
燃費：6.4km/L
CO2排出量：−
車両重量：1122kg
パワートレイン：直列6気筒2498cc自然吸気OHV
使用燃料：ガソリン
最高出力：152ps/5500rpm
最大トルク：22.6kg-m/3500rpm
ギアボックス：4速マニュアル

画像　運命を分けた2台　ダットサン240Z トライアンフTR6　TR4とTR8、最新フェアレディZも　全133枚