積算9601km　ベンチレーション付きレザーシート

今年の英国の夏は記録的に暑かった。日当たりの良い前席側を冷やしてくれるエアコンが神様のようだ。

レザーは丈夫で掃除しやすく、自然由来の素材ではあるが、熱の影響を受けやすい。
CX-5のベンチレーション機能付きレザーシートは、そんな悩みを解消してくれる。理想的なソリューションといえる。

積算1万747km　他とは一線を画す魅力

筆者はマツダCX-5の長期テストが始まるまで、マクラーレンGTの長期テストを担当していた。高性能なグランドツアラーからファミリーSUVへの乗り換えは、様々な面で多くの気付きを与えてくれた。

マクラーレンが恋しくも感じた。端々に感じる輝きのようなものが好きだった。家族での移動を目的とした実用性重視のモデルでは叶えにくい、姿勢制御や操縦性に対する飽くなき追求が存在していた。

正直なところ、背の高いファミリーSUVにそんな輝きは期待していなかった。それでも、CX-5には他とは一線を画す魅力が存在することに感心した。高価な電子制御アンチロール・システムやアダプティブ・ダンパーが備わらないにも関わらず。

シャシーバランスに優れグリップ力は高く、鋭くフロントノーズは向きを変える。筆者の自宅からほど近い場所に、スポーツカーで楽しめるような道がある。路面にはコブがありカント角の変化も大きいが、CX-5は見事に駆け抜けてみせた。

子供をリアシートに乗せて飛ばし気味に学校へ送っても、乗り心地へ不満が出ることもなかった。姿勢制御は引き締まり、クルマ酔いの気配もなかった。

優秀なCX-5で唯一惜しまれる2.5Lエンジン

英国の読者にも、CX-5に惚れ込んでいる人が複数いる。2019年式のエターナル・ブルーに乗る1人は、信頼性や製造品質の高さなど、強みに感じている部分をメールで送ってくれた。

彼は正規ディーラーへ定期点検に持ち込んでおり、その対応の素晴らしさにも触れていた。月額20ポンド（約3000円）の定額プランだという。長期テストでは、そこまでの距離を乗れなかったけれど。

燃費にも満足しているようだ。2.0Lの自然吸気ガソリンエンジンなら、110km/hでの高速走行時に14.5km/L以上を達成できるらしい。

長期テストの2.5Lエンジンでは届かなかった数字だ。高速道路を110km/hで穏やかに190kmほど走行して、ベストは13.1km/L。車重が1.5tを超えるSUVにとって、自然吸気ガソリンエンジンはベストアンサーではないといえる。

このパワートレインは、優秀なCX-5で唯一惜しまれるポイントといえた。6速ATをCVTのように感じさせるほど、パワー感に乏しかった。英国の交通条件で満足のいく加速を得るには5000rpmまで回すことになり、サウンドも控えめとはいえない。

走行距離が増えるにつれ燃費は改善するかと期待したものの、目立った変化もなかった。初代のCX-5が搭載していたディーゼルターボの方が、快適なこともわかった。

画像　素晴らしい記憶を残すSUV　マツダCX-5　他のCXシリーズと写真で比較　全94枚