操作性で勝るロータリー・コントローラー

マツダは優れた操縦性を実現するため、シャシーへ多大な努力を払っている。その能力を引き出しきれないエンジンを積んでいることには、疑問が残る。見た目や実用性、装備など多くが秀でているだけに、余計に際立ってしまう。

ただし、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）のマツダCX-60へ試乗し、優れたパワートレインであることを確認している。もうすぐ長期テストにも加わる予定だから、楽しみでもある。

このクラスのSUVとして、求められる使い勝手や車内空間の要件をCX-5は満たしている。筆者の家族との暮らしにも、問題なく対応できた。

いくつかの点でライバルを凌駕する美点もあった。その1つが、ロータリー・コントローラーで操作するインフォテインメント・システム。タッチモニターへ頼る必要がなく、操作性では明らかに勝っていた。

ナビやラジオの設定も簡単。エアコンにも、実際に押せるハードスイッチがしっかり残っている。反面、有線で対応するアップル・カープレイを起動させると、タッチモニターの方が直感的だということもわかったけれど。

果敢に独自の特徴を追い求めるマツダ

CX-5に備わる明快さは、デザイナーの意識にも共通していた。インテリアの設計技術者やデザイナーも、過度に複雑にすべきではないことを理解しているようだ。長年レバーやボタンで果たせてきた機能を、あえて電動スイッチに変更する必要はない。

現代のモデル開発において、新鮮にすら感じられる姿勢だと思う。果敢に独自の特徴を追い求めるマツダだからこそ、導かれる答えだともいえる。

まあ、マクラーレンGTが恋しいことは事実。だが、CX-5との暮らしが素晴らしい記憶を残してくれたことも間違いない。こんなまとめ方ができるファミリーSUVは、決して多くはないはずだ。

セカンドオピニオン

近年のマツダは、ライバルをトヨタではなくレクサスにしたいと考えている。ハイブランド化を目指す具体的なモデルとして、CX-5は確かにその役目を果たせている。

印象的に優れる操縦性と洗練性、優れたスタイリングとインテリア、インフォテインメント・システムなどが、心から欲しいと思わせるSUVに仕立てている。ただし、ターボチャージャーは付いていても良かった。　Felix Page（フェリックス・ペイジ）

テストデータ

気に入っているトコロ

涼しいシート：ベンチレーション機能付きのフロントシートは、特に暑い真夏の味方だった。ブラウンのレザーの質感も素晴らしい。

ロータリーコントローラー：指紋でモニターが汚れる心配はなし。インフォテインメントのすべての操作が、手元で簡単に行える。

バックセンサー：不必要にブザーが鳴ることはない。目に見えない位置の歩行者にも、しっかり反応してくれた。

気に入らないトコロ

ステアリングヒーターのスイッチ：インテリアのデザインは素晴らしいが、ステアリングホイール・ヒーターのスイッチの場所は良くない。

眩しいモニター：インフォテインメント用モニターが夜間は明るすぎた。目がくらむほどで、安全性にも関わる。

走行距離

テスト開始時積算距離：1667km
テスト終了時積算距離：1万747km

価格

モデル名：マツダCX-5 2.5 GTスポーツ・オート AWD（英国仕様）
開始時の価格：3万7785ポンド（約627万円）
現行の価格：3万8905ポンド（約645万円）
テスト車の価格：3万8365ポンド（約636万円）

オプション装備

メタリック塗装：580ポンド（約9万6000円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：12.5km/L
タンク容量：58L
平均燃費：11.9km/L
最高燃費：13.2km/L
最低燃費：10.2km/L
航続可能距離：692km

主要諸元

0-100km/h加速：9.3秒
最高速度：194km/h
エンジン：直列4気筒2488cc自然吸気
最高出力：193ps/6000rpm
最大トルク：26.2kg-m/4000rpm
トランスミッション：6速オートマティック
トランク容量：510-1626L
ホイールサイズ：19インチ
タイヤ：225/55 R19
車両重量：1660kg

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：408ポンド（約6万8000円/1か月）
CO2 排出量：182g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1286.0ポンド（約21万3000円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：1286.0ポンド（約約21万3000円）
1マイル当りコスト：0.23ポンド（約38円）
不具合：なし

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