ワゴン専用に開発　FF化した2代目

第2世代のセレナの登場は1999年6月21日。

商用バンの兄弟車を持っていた先代と異なり、2代目モデルはワゴン専用モデルとして開発された。

それにあわせてミドシップの後輪駆動からFF（フロントエンジンの前輪駆動）へと変更。

ワンボックス用のプラットフォームの採用により、車内の床の高さを低くしつつも車体剛性を高めることに成功。

先代は左側だけだったスライドドアを、2代目からは両側に装備することができるようになっていたのだ。

また先代でも好評であった「ハイウェイスター」、「キタキツネ」は継続採用されていた。

そんな2代目モデルは、発売1週間で月販目標の5000台を突破する受注を得ている。幸先の良いスタートを切ることに成功したのだ。

その後、2001年にフロンとリアまわりのデザインを一新するマイナーチェンジを実施。

また、厳しくなる排気ガス規制にあわせて、ディーゼルエンジンがラインナップから消えることになった。

2002年にはセレナ累計国内販売50万台突破を記念する「デュアルディスクV-G」、「デュアルディスクV-Gナビパッケージ」を発売。

ちなみに記録は1991年6月から計算が始まり、2003年3月末に達成見込みという発表であった。

強力ライバルと真っ向勝負　3代目

3代目モデルの誕生は、2005年5月31日。

当時の日産は、ルノーからカルロス・ゴーンを迎え、大胆なリストラでV字回復を成し遂げたという状況だ。

その回復の波に乗って生まれたのが3代目のセレナであった。

3代目モデルは「見てBIG」、「さわってEASY」、「使ってFUN」という今に続くコンセプトを掲げ、広い室内空間、洗練されたデザイン、使い勝手の良さを特徴とした。

3代目の登場した2000年代初頭は、1990年誕生のトヨタ・エスティマ、1996年デビューのホンダのステップワゴン、2001年デビューのトヨタのノア/ヴォクシーといった人気モデルが揃ったこともあり、ミニバンの人気が急上昇していた。

そんな中でセレナはフルモデルチェンジの翌年となる2006年に年間販売ランキングで、6位のステップワゴンの上を行く5位を獲得。翌2007年も5位をキープするなど、人気モデルとなっていたのだ。

そして2007年12月にマイナーチェンジで内外装をリファイン。

フレッシュさを得たことで、2007年から2009年の3年間にわたり、国内ミニバンの販売台数ナンバー1を実現。

5ナンバーサイズのミニバンの代表格となるだけでなく、国内の日産販売の牽引役を務めるほどに成長した。

画像　売れっ子ミニバンは第6世代へ【新型日産セレナ/どんなクルマ？】　全59枚