ジープらしくタフな印象のスタイリング

BEVにも対応したeCMP2プラットフォームは、同じグループに属するプジョーe-2008やオペル・モッカ・エレクトリックを生み出している。アベンジャーが誕生することがてきたのも、このプラットフォームが持つ高い汎用性とスケールメリットにある。

車格が小さいモデルほど販売価格は低くなり、メーカーの利益率も低くなる。一般的には開発コストを回収しにくいが、多様なモデル展開でそれをカバーできる。

スタイリングは、e-2008やモッカ・エレクトリックなどと充分な差別化が図られている。7つに別れたフロントグリル・カバーが、ジープらしさを演出。シャープなボディサイドのライン構成も好印象だ。

フェンダーアーチやボディ底面はブラックの樹脂製カバーが覆い、タフな印象を強めている。無塗装のカバーとすることで、所有期間の維持費を約850ポンド（約14万円）節約できるという。岩へぶつけてバンパーの修理に迫られても、塗装する必要がないためだ。

車内には、フロントシート側だけで34Lの収納スペースが用意されるなど、欧州市場に合わせた気配りも利いている。ジープの資料によれば、580個の卓球ボールをしまうことができるとか。

インテリアで筆者が特に便利そうに感じたのが、ダッシュボードの6割以上の幅を占めるワイドな小物トレイ。メガネや自宅の鍵、スマートフォンなどを置くのに丁度いい。

この続きは後編にて。

画像　大変革の新型EV　ジープ・アベンジャー　兄弟モデルと内燃エンジン版を含む競合を比較　全154枚