スポーティに振ったエアサスペンション

今回の試乗はアフリカ大陸の西、スペイン領のランサローテ島で実施された。ここの路面は非常に平滑だったが、エアサスペンションにはもう少し手直しが必要かもしれない。

履いていたホイールが大径でも、ワダチや舗装の剥がれた穴などの処理は良好ではあった。しかし、高級車へ期待する水準のスムーズな乗り心地は得られていないようだ。

アウディの技術者は、メルセデス・ベンツやランドローバー・レンジローバーとは異なり、路面から浮いたような質感は敢えて狙っていないと説明していた。とはいえ、舗装状態が良いドイツでは受け入れられるとしても、英国や日本ではより柔軟でもいい。

フェイスリフト前のeトロンは、適度にしなやかでバランスでは上だった。スポーティな方向へ振ったようだが、グレートブリテン島の走り慣れた道で改めて確かめたいところだ。

ステアリングホイールの裏側にはパドルが付き、回生ブレーキの強さをワンタッチで変えられる。それが面倒なら、アダプティブ・モードでQ8 eトロンに調整をお任せできる。

グリップ力は充分に高く、ステアリングホイールの重み付けは妥当。反応は漸進的で、僅かに後輪駆動に近い挙動を感じ取れる。それでもQ8 eトロンは大きく重い。積極的に走らせたい、スポーティなSUVとまではいえないだろう。

最大のライバルはBMW iX

英国価格は、Q8 50 eトロンで6万7800ポンド（約1125万円）から。55では8万300ポンド（約1332万円）からとなる。クーペボディのスポーツバックを選ぶと、いずれも2500ポンド（約41万円）上乗せされる。

現在の最大のライバルといえるのは、BMW iX。スペックを比較すると、xトライブ40がQ8 55 eトロンに匹敵するが、アウディの方が価格が若干安く車内空間では有利。一方で、航続距離はBMWの方が長い。

ジャガーIペイスはひと回り小さく電費で劣るが、ドライビング体験には今でも魅力がある。メルセデス・ベンツからは、EQE SUVが発表されたばかり。技術的な水準でいえば、改良後のQ8 eトロンより上が存在することは事実。BEVの開発競争は熾烈だ。

アウディQ8 55 eトロン・スポーツ（欧州仕様）のスペック

英国価格：8万300ポンド（約1332万円）
全長：4915mm
全幅：1937mm
全高：1633mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：5.6秒
航続距離：531km
電費：4.1km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2510kg
パワートレイン：ツイン非同期モーター
駆動用バッテリー：106kWh
最高出力：407ps（システム総合）
最大トルク：67.6kg-m（システム総合）
ギアボックス：−

画像　バッテリー増量で航続531km　アウディQ8 eトロン・スポーツ　競合のEV SUVと比較　全147枚