レーシングカーより運転体験はフレンドリー

ウアイラ Rに内蔵されたエアジャッキの圧力が落とされ、ドライバーズシートに腰を掛ける。V12エンジンが始動し、一気に緊張感が高まる。

ウアイラ Rはサーキット専用マシンだが、レーシングカーとは異なる。プロドライバーがまくしたてるマシンより、われわれが近づきやすい性格付けが与えられている。ドライビング体験は、比べればフレンドリーなものだった。

エンストを防ぐアンチストール機能と電子制御クラッチが内蔵され、発進は思いのほか簡単。ピットレーンの出口を過ぎ、V12エンジンへ送るガソリンの量を増やすと、全身へ伝わる感覚が増大する。過大なほど。

高らかに響き渡るエグゾーストノートは、聴き応えがあるものの、ヘルメットをかぶっていてもうるさい。動力性能は想像したとおり甚大。圧倒されそうになる。

スリックタイヤが徐々に温まり、グリップ力が増す。アンチロックブレーキとトラクション・コントロールの有能ぶりを確認し、安心感が少し湧く。

ウアイラ Rは息を呑むほど速いが、GTマシンほどアグレッシブではない。筆者は偶然にもランボルギーニ・ウラカン・トロフェオ・エボを同じサーキットで以前に運転しているが、サスペンションはよりハードだったと記憶している。

こちらの方がソリッドで、ターンイン時のマナーも落ち着いている。ドライバーのミスも多少は許してくれる。コーナー内側の縁石へ乗り上げても、歯を食いしばる必要はない。舗装の古いサーキットでも楽しめそうだ。

サーキットの主役になる超大作

速度の上昇とともに、巨大なウイングとディフューザーの効果が表れ出す。ダウンフォースを最大に設定すれば、320km/h時に1000kgの力を生成するらしい。

サーキットでウアイラ Rの真の速さを体験するには、相応の筋力や体力も求められる。加減速や旋回時に発生するGは、相当なものだからだ。

オプション抜きで約230万2000ポンド（約3億6831万円）を支払えるオーナーが、そんな身体能力を備えているのか、余計かもしれないが心配してしまう。筆者は5周目で首が痛くなった。もちろん、ウアイラ Rは平然とした様子だった。

カーボンセラミック・ブレーキのタッチもまったく不変。強力な制動力を発揮し続けていた。

オラチオは、公道用のウアイラとは根本的に異なるウアイラ Rが高い評価を得られるか、確信を持てなかったという。だが、そんな心配は無用だったらしい。予定の30台は完売している。沢山のオプションとともに。

ウアイラ Rの1台分のコストで、本物のレーシングカーを用意して数シーズンはレースに出られる。しかし、この価値はそれ以上というべきか、別のところにある。

サーキットを攻めるだけのマシンではない。見る人の心を震わせる、孤高のハイパーカーだ。ピットレーンでは、多くの眼差しが向けられるに違いない。

本物を目にするチャンスが得られそうなら、ぜひ時間を割いて直接感じて欲しい。魅了されるフォルムや、荘厳なサウンドを。サーキットの主役になる超大作だ。

パガーニ・ウアイラ R（サーキット専用）のスペック

英国価格：約230万2000ポンド（約3億6831万円）
全長：−
全幅：−
全高：−
最高速度：321km/h
0-100km/h加速：3.0秒以下
燃費：−
CO2排出量：−
乾燥重量：1050kg
パワートレイン：V型12気筒5998cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：850ps/8250rpm
最大トルク：75.9kg-m/5500rpm
ギアボックス：6速シーケンシャル・マニュアル

画像　神々しいサーキットマシン　パガーニ・ウアイラ R　ヴァルキリーほか競合モデルも　全131枚