MC20も採用する3.0L V6ツインターボ

スリークに伸びるボンネットの内側には、MC20も採用する3.0L V型6気筒ツインターボ、ネットゥーノ・ユニットが収まる。F1マシンに影響を受けたとされる燃焼室形状を備え、燃費効率を高めるため、気筒休止システムも実装している。

6500rpmで達成される最高出力は、トロフェオ仕様で549ps。3000rpmから湧出する最大トルクは、66.1kg-mを実現した。0-100km/h加速は3.5秒でこなすという。

トランスミッションはZF社製の8速オートマティック。その先には、必要に応じてリアタイヤ側に100％のトルクを配分できる、四輪駆動システムが構えている。前後の分配率は通常で30：70。フロント側へは、50％まで比率を高められる。

リアアクスルには、トルクベクタリング機能付きのリミテッドスリップ・ディファレンシャルも組まれる。フロントのデフはエンジンのすぐ前にレイアウトされ、重量物をホイールベース内に収めつつ、重心を落としている。

前後の重量配分は、52：48と理想値。秀でた操縦性を期待させる。実際の走りにも興味が湧く。

ただし、今回の試乗車にはスタッドレスタイヤが組まれていた。気温は、雪の心配がないほど暖かかったのだけれど。充分に走り込むことはできたものの、サマータイヤでの本来の能力には迫れていない。

少なくとも、先代が搭載していたV8エンジンに並ぶ崇高なシンフォニーを、ネットゥーノ・ユニットが奏でないことは間違いないようだ。低回転域では特に、ややディーゼルエンジンにも近い、直噴ユニットらしいザラついたノイズを放っていた。

この続きは後編にて。

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