パワートレインを挽回する走行中の快適さ

駆動用バッテリーの充電量が切れると、450h＋は200kg車重が多い350hと同等になる。2.5Lエンジンが一生懸命働くことに迫られ、負荷が強まると大きめのノイズが聞こえてくる。音質も、直列6気筒を搭載するライバルほど聴き応えのあるものではない。

一方で、走行中の車内の快適さがこれを挽回する。レクサスは以前から、外界との隔離性で評判が良い。特に、高速道路を流すような場面では至って穏やかだ。

試乗車は英国仕様のタクミ・グレードで、21インチと大きなアルミホイールを履いていた。それでも、ライバルが手こずるような荒れた路面を、アダプティブダンパーがしなやかに均していた。

サスペンションにはスポーツ・モードも備わるが、傷んだ路面との相性は低下するようだから、あえて選ぶ必要はないだろう。そもそも、ノーマル・モードのまま見事に仕事をこなしてくれる。操縦性でドライバーへ興奮を誘うことはないかもしれないが。

シンプルでエレガントなインテリア

冒頭で触れた通り、RX 450h＋のインテリアはシンプルでエレガント。内装に用いられる素材は質感が高く、造形も美しく、エアコンには実際に押せるハードボタンが設けられている。とても居心地が良い。

運転支援システムやドライブモード、パワートレインのエネルギー管理などは、ダッシュボード中央のタッチモニターで確認や変更ができる。アップル・カープレイと独自システムの切り替えも同様だが、インターフェイスは少々扱いにくい印象だった。

ステアリングホイールには数個のボタンが付いており、任意に機能を割り当てられる。だが、こちらも設定はややこしく感じた。

リアシートは背もたれの角度がちょうど良く、大柄な大人でも快適。荷室容量は461Lで、このクラスとしては平均以下だが、フロアはフラットで形状が立方体に近い。使い勝手は悪くないはずだ。

新しいレクサスRX 450h＋の英国価格は6万4950ポンド（約1045万円）から。試乗車のタクミでは、7万9450ポンド（約1279万円）からに上昇するが、PHEVのBMW X5やレンジローバー・スポーツよりお手頃。価格面でも競争力はあるだろう。

レクサスRX 450h＋ タクミ（英国仕様）のスペック

英国価格：7万9450ポンド（約1279万円）
全長：4890mm
全幅：1920mm
全高：1695mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：6.5秒
燃費：83.3-90.9km/L
CO2排出量：25-26g/km
車両重量：2160kg
パワートレイン：直列4気筒2487cc自然吸気＋ツイン電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：309ps（システム総合）
最大トルク：−
ギアボックス：e-CVT

画像　心打たれるインテリア　レクサス RX 450h＋　競合する上級SUVと写真で比較　全132枚