ディーゼルを置換する以上の能力 メルセデス・ベンツSクラス S 580e（最終） 長期テスト
公開 : 2023.03.12 09:45
ディーゼルを置き換える以上の完成度
気になる部分もゼロではない。ステアリングホイールに並ぶタッチセンサーへは、最後まで慣れなかった。メルセデス・ベンツの担当者などから、使っていれば慣れると諭されてきたが。
そもそも、意図した通りに機能しない。なぜ、実際に押せるハードボタンを排除するのだろう。ほかにも、補機用の12Vバッテリーにエラーが出たこともあった。大きなボディと質量により、前世代のSクラスが誇った安定した操縦性までは得てもいない。
それでも、間違いなくS 580eは優れている。高速道路で速く快適なことは、このカテゴリーでは当然ながら、すべての移動時間を満たす能力を備えていた。
フランス・ル・マンへの約1600kmの往復など、遠征でその能力は発揮された。先日レポートした、ベルギー・スパ・フランコルシャンへの旅も素晴らしい思い出だ。
6時間耐久レースをリタイアした翌日、午前4時に筆者は自宅へ帰ることにした。準備に4日間を費やし、疲労が溜まっていた。長距離で天気も良くなかったが、苦労を感じず到着できたことが、S 580eの実力を物語っている。
不思議と眠気は感じず、ドーバー海峡を渡るユーロトンネルまでの約400kmを一気に走破。グレートブリテン島に上陸してからの約320kmも同様だった。昨日までの疲れは車内で癒やされ、家族で昼食を取る時間へ間に合った。
メルセデス・ベンツSクラスは、以前から世界最高峰の高級車だ。最新のW223型でも変わらない。だがプラグイン・ハイブリッドによって、従来以上の水準へ到達している。ディーゼルターボを置き換える以上の完成度だとまとめたい。
セカンドオピニオン
昨年にS 400d 4マティックを試乗した時は、余り良い印象は抱かなかった。デジタル技術が過多で、21インチという巨大なアルミホイールは乗り心地にメリットを与えていなかった。
だが、長期テストのS 580eは高級サルーンとして高い実力を備えていることを証明した。うれしい結果だ。 Matt Saunders（マット・ソーンダース）
テストデータ
気に入っているトコロ
ハイブリッド・システム：自宅での充電で約110kmも走れてしまう能力は、ゲームチェンジャーといっていい。
抜群の乗り心地：メルセデス・ベンツのSクラスがこの能力で劣っていたら番狂わせ。期待通りだった。
メルセデス・ミー：最初はお飾りのアプリ程度にしか考えていなかった。だが、停めていた駐車場でぶつけられた時は特に、便利だと実感した。
気に入らないトコロ
荷室容量：プラグイン・ハイブリッド版で1番の弱点。通常のSクラスより3割ほど小さい。
タッチセンサー：約2万kmも一緒に過ごしたが、ステアリングホイールのタッチセンサーには最後まで慣れなかった。昔ながらのボタンがいい。
走行距離
テスト開始時積算距離：2146km
テスト終了時積算距離：2万932km
価格
モデル名：メルセデス・ベンツSクラス S 580e L AMGライン・プレミアム・プラス・エグゼクティブ（英国仕様）
開始時の価格：11万3880ポンド（約1833万円）
現行の価格：12万1295ポンド（約1952万円）
テスト車の価格：11万3880ポンド（約1833万円）
オプション装備
なし
燃費＆航続距離
公称燃費：142.9km/L
タンク容量：67L
平均燃費：17.2km/L
最高燃費：19.2km/L
最低燃費：11.7km/L
航続可能距離：1155km
長期テスト車のスペック
全長：5179mm
全幅：1921mm
全高：1503mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：6.5秒
車両重量：2385kg
パワートレイン：直列6気筒2999ccターボチャージャー＋AC同期モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：28.6kWhリチウムイオン
最高出力：510ps（システム総合）
最大トルク：76.3kg-m（システム総合）
ギアボックス：9速オートマティック
荷室容量：350L
ホイール：20インチ10.5J
タイヤ：255/40 ZR20
メンテナンス＆ランニングコスト
リース価格：1684ポンド/月（約27万1000円/月）
CO2 排出量：16g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1849ポンド（約29万7000円／ガソリン）＋600ポンド（約9万7000円／電気）
燃料含めたランニングコスト：2449ポンド（約39万5000円）
1マイル当りコスト：0.21ポンド（約34円）
不具合：警告メッセージの誤表示
