斬新なイメージ以上に加速は鋭い

パワフルなV8エンジンは、速度域を問わず意欲的に速度を上昇させる。240psが7000rpmで発揮されるから、回転数へ比例するようにパワー感も増していく。斬新なスタイリングからイメージする以上に、走りは鋭い。

スーパーエイト全体が温まると、シフトレバーの動きが滑らかになり、乗り始めより変速しやすくなる。ブレーキは、40歳という車齢をいい訳にする必要がない。現代の基準でいっても制動力は強力だ。

高い速度域でも、ミドシップ・シャシーが沢山の情報をドライバーへ伝え、迫る挙動の乱れや限界を察知できる。注意を払っていれば慌てる必要はない。スローイン、ファストアウトを守る限り、落ち着きを失うことはないようだ。

加速しながらコーナー出口を抜ける場面では、フロントーノーズが軽くなるが、バランスの変化は穏やか。フロントタイヤが路面を放すこともない。ユニークなスーパーエイトへ敬意を抱いてしまう。

ケーニッヒのようなドイツのチューニングメーカーが、ルノー5ターボや、プジョー205 マキシを仕立てたら、こんなハッチバックに仕上がったかもしれない。グループB時代のラリーマシンの雰囲気もミックスされている。

ウズウズと熱を帯びていた1980年代の精神を映し出す、興味深い融合だ。スバッロの手による見事なカクテルは、まだドライバーをしっかり酔わせることができる。

番外編：スーパートゥエルブ

スバッロ・スーパーエイトが誕生する以前、1982年に制作されたのが、更に過激だったスーパートゥエルブ。スタイリングはスーパーエイトに似ているが、グラデーション処理の塗装からも、一層エクストリームな内容であることが想像できる。

トゥエルブ（12）という名称が示すとおり、フロントシートの後方に搭載されたのは、カワサキのバイク用エンジン。1.3L直列6気筒エンジンを2基並べ、2.6L 12気筒エンジンとし、小さなボディへ横向きに押し込められた。

エンジンのクランクシャフトは独立しており、それぞれ個別のトランスミッションを介して後輪を駆動している。車重は800kg程度で、最高出力は260馬力。当時としてはかなりの動力性能といえ、走りも鮮鋭だったという。

執筆：Jaco Bijlsma（ジャコ・ビルスマ）
撮影：Jerome Wassenaar（ジェローム・ワッセナール）

スバッロ・スーパーエイト（1984年／欧州仕様）のスペック

英国価格：−ポンド（新車時）／15万ポンド（約2415万円／現在）
販売台数：1台
全長：3150mm
全幅：1750mm
全高：1300mm
最高速度：220km/h（予想）
0-97km/h加速：5.0秒（予想）
燃費：6.4km/L（予想）
CO2排出量：−g/km
車両重量：1230kg
パワートレイン：V型8気筒2927cc自然吸気DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：240ps/7000rpm
最大トルク：26.4kg-m/5000rpm
ギアボックス：5速マニュアル

画像　フェラーリV8搭載　スバッロ・スーパーエイト　ルノー5とクリオ　斬新なワンオフ例も　全121枚