若干曖昧なアクセルとブレーキの感触

高速道路の速度域では、高級車と呼べる洗練された印象が車内に広がる。風切り音は小さくロードノイズは遮断され、安定性も高く、リラックスして長距離移動をこなせるだろう。ただし、アクセルペダルの操作に対する速度上昇は、もう少し線形的でもいい。

ブレーキペダルを踏んだ感触は、少し曖昧に思えた。減速時にどれだけペダルへ力を込めれば良いのか、やや判断が難しい。発進・停止が多い市街地などでは、回生ブレーキが強くなるバッテリー・モードが適しているかもしれない。

後輪駆動らしい、流暢な操舵性は好ましい。ステアリングホイールにはフィードバックが殆ど伝わってこないものの、重み付けは丁度良く、コーナリング時の安心感も高い。ダイレクトにフロントノーズを導ける印象だった。

ホイールベースは長いものの、ID.7に後輪操舵システムは搭載されていない。にも関わらず、フロントタイヤのグリップ力は高く、アダプティブダンパーが素早く姿勢を制御し、意欲的に向きを変えていく。

サスペンションのストロークが長く、コンフォート・モードではしなやかな乗り心地に浸れるが、軽くない車重のためか上下動は少し大きめ。うねりを越えた場面など、揺れを1発で収めきれない場面もあった。細かな入力に対しては優秀だ。

BEVサルーンとして印象的な完成度に

試作車のID.7への試乗時間は限定的だったが、実用的なBEVサルーンとして印象的な完成度に達することは想像に難くない。高度に洗練された動的能力と、先進的なデジタル技術、不満ない航続距離を叶えることになるだろう。

パサートのように、価格価値での優位性は得にくいかもしれない。英国で支持を集めるのは、パサートのように使い勝手で勝るステーションワゴンになるだろう。それでも、一足先にやってくるサルーンを正式に味わえる日が待ち遠しい。

フォルクスワーゲンID.7 プロトタイプのスペック

英国価格：約5万ポンド（約805万円／予想）
全長：4961mm
全幅：1862mm
全高：1538mm
最高速度：−km/h
0-100km/h加速：6.0秒（予想）
航続距離：700km（予想）
電費：−km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：約2000kg（予想）
パワートレイン：AC同期モーター
駆動用バッテリー：85kWh
急速充電能力：200kW（DC）
最高出力：286ps
最大トルク：55.4kg-m
ギアボックス：シングルスピード

画像　準備着々のパサート級EV　フォルクスワーゲンID.7 プロト　ID.4とバズ　競合サルーンも　全119枚