ベストバランスといえる350 4マティック

今回試乗したのは、エントリーグレードに当たる350 4マティックだったが、このモデルではベストバランスといえる内容かもしれない。車重は2580kgとかなりの重さだが、最大トルクは77.8kg-mもあり、不足ない動力性能を得ている。

圧倒されるほどパワフルには感じられないものの、発進時の加速力は鋭い。速度が増して抵抗が増えるほど、徐々に勢いは鈍っていく。

パワートレインは洗練されており、終始滑らか。粗野な振動も一切ない。滑らかなボディのお陰で、高速道路の速度域でも風切り音などは殆ど聞こえてこない。

サスペンションは、フロントがダブルウイッシュボーン式で、リアがマルチリンク式。スチールコイルのスプリングが支え、ストローク量によって減衰力が変化するダンパーが組まれる。

オプションで、エアサスペンションのエアマティックも選択が可能。ボディの水平が保たれるセルフレベリング機能と、車高調整機能が備わる。

エアマティック装備の場合、EQS SUVはクラス相応に快適。エコ、コンフォート、ノーマルのドライブモードを選んでいれば、入力を滑らかに吸収してくれる。

ステアリングホイールは正確で軽く回せ、混雑した都市部でも運転しやすい。オプションの後輪操舵システムを追加すれば、最小回転直径を10.5mまで小さくできる。

同社の量産BEVとして現時点での最高

スポーツ・モードへ引き上げると、ステアリングホイールは適度に重さが増し、サスペンションが引き締まる。かなりの車重にも関わらず機敏にボディは反応し、姿勢制御にも無駄はない。

グリップ力が高く、四輪駆動のトラクションを活かし、カーブの続く山道でも苦手さは感じない。うねりを越えても、ボディの上下動は最小限に抑えられていた。

筆者が気になった点が、ブレーキペダルの反応。踏み込んだ際の感触は殆どなく、制動力の立ち上がり方との一致性が薄い。回生ブレーキの効きの変化も自然には感じなかった。

SUVとして、最低地上高は169mmある。エアマティックとオフロード・パッケージの組み合わせで、更に25mm高くすることもできる。

フロントバンパー直下の映像をタッチモニターへ投影してくれる、トランスペアレント・ボンネット機能は有用だろう。オフロードでの能力は低くない。最大1800kgまで、トレーラーの牽引も可能だという。

新しいEQS SUVは、従来のように多くのユーザーが一緒に暮らしやすいBEVのSUVだといえそうだ。短所もゼロではないが、長所がそれを上回るといっていい。メルセデス・ベンツの量産BEVとして、現時点での最高の仕上がりにあると思う。

そのかわり価格はお高め。英国では、9万9260ポンド（約1598万円）からに設定されている。

メルセデス・ベンツEQE 350 SUV 4マティック AMGライン・プレミアム（欧州仕様）のスペック

英国価格：9万9260ポンド（約1598万円）
全長：4863mm
全幅：1849mm
全高：1686mm
最高速度：210km/h
0-100km/h加速：6.6秒
航続距離：460-550km
電費：4.5-5.4km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2580kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：89.0kWh
最高出力：292ps（システム総合）
最大トルク：77.8kg-m（システム総合）
ギアボックス：−

画像　現時点で同社の最高BEV　メルセデス・ベンツEQE 350 SUV　競合のBEV SUVと比較　全163枚