BMCミニ

美点：見事にパッケージングされ、ラバーコーンなど革新的なサスペンションを備えたミニは、シンプルで経済的な日常の足として、また競技用車として親しまれた。そして、後のトヨタ・プリウスやキャデラック・エスカレードと同じようにセレブリティの間でも人気を博した。

難点：販売面で大成功を収めたにもかかわらず、少なくとも発売初期にはメーカーの採算が合わなかったと考えられている。41年にわたって生産されたが、2000年に生産終了した時点で、少なくとも20年は時代遅れになっていた。

最終評価：名車

キャデラック・アランテ

美点：アランテは、ピニンファリーナがデザインしたスマートな外観の高級2シーター・ロードスターである。7年の生産期間中に何度か改良を受けたが、1993年に4.6L V8エンジン「ノーススター」が搭載されたのが最も大きな変更点である。

難点：アランテは、「世界一長い組み立てライン」とも言われる工場で生産されていた。ボディはイタリア・トリノのピニンファリーナで作られた後、大西洋を越えてデトロイトに運ばれ、そこで最終組み立てが行われたのだ。この非常に高価な生産工程もあって、1987年当時のベース価格は5万4700ドルだった。いくら見た目がよくても、それだけの価値があると思った人はほとんどいなかったようだ。

最終評価：迷車

シボレー・カマロ（アイアンデューク・エンジン搭載車）

美点：3代目カマロは、1982年から10年間生産されたアグレッシブなスポーツカーである。V6エンジンや、パワフルな大排気量V8エンジンを搭載したZ28（写真）などは、おおむね好評を博した。しかし、その一方で、カマロの名に影を落とす、酷評されたエンジンがあった。

難点：それはアイアンデューク（Iron Duke）と呼ばれるエンジンで、1982年から1986年までカマロのエントリーモデルに設定されていた。ゼネラルモーターズ傘下のポンティアックが設計した2.5Lの4気筒エンジンで、最もパワフルな仕様でも100psには届かず、正直なところ、カマロのようなクルマに搭載される筋合いはない。

最終評価：迷車

シボレー・コルベア

美点：コルベアは、他の大衆向け米国車とは異なり、空冷フラット6エンジンをリアに搭載しており、その点ではポルシェ911に非常に似ている。この大胆なレイアウトに加え、1960年代の小型欧州車にも影響を与えたスタイリングを誇る。また、後述する問題にもかかわらず、累計180万台が販売されている。

難点：初代コルベアのスイングアクスル式リアサスペンションは、リアヘビーな重量配分と相性が悪い。社会運動家ラルフ・ネーダー氏が1965年に出版した『Unsafe at Any Speed（どんなスピードでも自動車は危険だ）』の中で、このクルマを酷評した。後に行われたNHTSA（運輸省道路交通安全局）の調査では、ネーダー氏が言うほど悪くはなかったという結論に達している。いずれにせよ、この本が出版される頃には、すでにリアサスペンションが全く異なる第2世代のコルベアが発売されていた。しかし、コルベアは不当にも「安全でない米国車の申し子」とされてしまい、売り上げはとなった。

最終評価：預かり

画像　賛否両論、意見の分かれるクルマたち【シグネットやミニ、デロリアン、フィアット・ムルティプラなどを写真で見る】　全95枚