クルマとの一体感や伝わってくる感触が薄い

ID.4 GTXの操縦性には、キアEV6 GTほど惹き込まれる個性がないといえる。2022年にAUTOCARで実施した、バッテリーEVによるドライバーズカー比較でも、その事に触れられている。

カーブを得意とするようなスポーティさではなく、高速なID.4という性格付けにあるように思う。ステアリングの反応は好ましく、シャシーの懐も深い。それでも、クルマとの一体感や伝わってくる感触が薄いのだ。

高速道路を安楽に運転できるようチューニングされたクロスオーバーに、スポーティな操縦性が必要だとは限らない。ドライバーの好みにもよるだろう。ID.4 GTXはゴルフ GTIのようなホットハッチではなく、ティグアン RのようなスポーツSUVも狙われていない。

それでも、ID.4 GTXの都市部での能力を知ると、もう少し魅力を追い求められたように思う。フォルクスワーゲンのバッテリーEVとして。

ID.4 GTXは、市街地での取り回しがしやすい。最小回転直径は10.2mと、サイズが小さいフォルクスワーゲンUp!の9.8mと0.4mしか違わない。狭い道をキビキビと走ってくれるだけに、そう思えるのだろう。

積算1万3214km　収納スペースがないフロント

いくつかのバッテリーEVとは異なり、ID.4のボンネット内には収納スペースが用意されていない。実際、フロント側にはそんな余裕がないように見える。

ライバルモデルのフォード・マスタング・マッハEには、ボンネットを開くと81Lの収納スペースがあり便利そうだ。とはいえ、ID.4の実用性にはまったく不満を感じていないけれど。

テストデータ

気に入っているトコロ

見た目：ID.4 GTXの長期テストが始まってしばらく経つが、実は見た目がカッコイイと感じている。少なくとも、フロント周りは。

気に入らないトコロ

ドアハンドル：ドアを開くためのボタンがドアハンドルの下側に付いており、予め説明しないと多くの人が乗れない。運転席側から手を伸ばしてドアを開くこともしばしば。

価格

モデル名：フォルクスワーゲンID.4 GTX マックス（英国仕様）
新車価格：5万540ポンド（約808万円）
テスト車の価格：5万1225ポンド（約819万円）

テストの記録

電費：5.4km/kWh
航続距離：421km
故障：なし
出費：なし

画像　日本でも販売開始　VW ID.4 GTX　ボディ違いのID.3とID.5　バズとゴルフ GTIも　全141枚