穏やかな特性で親しみやすいeドライブ40

M60の能力は間違いなさそうだが、多くの支持を集めるのは後輪駆動のeドライブ40だろう。339psと不足なくパワフルだが、穏やかな特性で親しみやすい。

今回はこちらにも短時間試乗できた。フロント側の駆動用モーターが存在しないぶん、ステアリングの反応はより正確。アダプティブではない通常のダンパーが組まれていたが、落ち着いた乗り心地も叶えていた。

内部抵抗が減り、車重も軽くなるため、エネルギー効率にも優れる。航続距離は、M60より僅かに長いという。

内燃エンジン版の5シリーズとプラットフォームを共有することで、BEV専用のそれを採用したモデルと比較して、i5に妥協がないわけではない。それでも動力性能や乗り心地、洗練性、エネルギー効率などは間違いなく優秀といえそうだ。

量産版に試乗できるのは半年ほど先になるが、i5が訴求力のあるモデルになることは想像に難くない。その証拠の断片を、確かめられたと思う。

BMW i5 M60 プロトタイプのスペック

英国価格：8万5000ポンド（約1368万円／予想）
全長：−mm
全幅：−mm
全高：−mm
最高速度：225km/h
0-100km/h加速：3.8秒（予想）
航続距離：436-516km
電費：4.6-5.6km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2500kg（予想）
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：81kWh
最高出力：589ps
最大トルク：−kg-m
ギアボックス：シングルスピード・リダクション

画像　可能な限りエンジン版へ似せる　BMW i5 試作車　競合のBEVサルーン　現行5シリーズも　全138枚