205 ラリーと同じ1294cc直列4気筒

プジョー205 ラリーの人気を受け、交代するように1993年に106 ラリーが登場。期間は2年と短いが、1万6500台が提供された。英国には約1000台しか割り当てられず、すぐに完売となったが。

プジョー106の登場は1991年だが、スタイリングに目新しさは少なかった。空気抵抗を示すCd値は0.31へ抑えられ、モダンさは得ていたものの、205のフェイスリフト版に見えなくもなかった。

それでも、シャシーはまったくの新設計。プジョーも強調したポイントではある。

106 ラリーに搭載されたエンジンは、1294ccの直列4気筒。205 ラリーと同じユニットながら、大幅に改良を受けていた。

キャブレターから燃料インジェクションへ改められ、新しいマニフォールドを獲得。シリンダーヘッドは106 XSiの1.4Lユニットから流用し、圧縮比は10.2：1へ上昇された。最高出力は101psで、205 ラリーから若干ダウンしている。

それでも、1996年にGTi フェイズ2が登場するまで、106 ラリーは最強グレードとして君臨。1998年に1.6Lエンジンを積んだ106 ラリー・フェイズ2がリリースされ、その座を奪還している。

サスペンションは、スプリングが106 XSiと共通。アンチロールバーは直径の太い専用品が組まれ、ブッシュ類も強化されていた。

106 ラリーはプライベートチームから支持を集めつつ、最小クラスのホットハッチとして多くの若者を喜ばせてきた。今回ご登場願ったブラックの1台は、ミカエル・カイユ氏がオーナー。1995年式を2014年に購入したそうだ。

気性の荒いツインキャブの質感とは好対照

「イタリアやスペインで、ラリーのレッキ（下見走行）車両として乗られてきたようです。父も106 ラリーを所有していて、レースに出ているんですよ」。購入時はフランスに住んでいた彼は、2020年に英国へ移住。クルマも一緒にやってきた。

106 ラリーのドアを開くと、205 ラリーに似た車内が広がる。全体的に華奢な印象を拭えず、カーペットは派手なレッド。防音材が省かれたドアを閉めた音は明らかに軽く、車内空間を仕切る程度の役割しかない。

シートは硬めで、サイドサポートの立ち上がりは控えめ。シンプルなダッシュボードに対し、ドライビングポジションは低めだ。

燃料インジェクションだけあって、エンジンは1発で始動。穏やかなアイドリングに落ち着いた。205 ラリーの、少々気性の荒いツイン・ウェーバーの質感とは好対照。急につながるクラッチは共通している。

106 ラリーの運動神経の高さは、容赦ない身のこなしから伝わってくるが、乗り心地は柔らかい。ダイレクトでレスポンシブ。フロントからは、ハイリフトカムが組まれた1294ccユニットの荒々しいサウンドが響いてくる。

5速マニュアルのギア比は、205 ラリーと近い。短いホイールベースのシャシーと相まって、一層刺激的だ。

しなやかなサスペンションで、レーシングカー的な印象は角が丸められているが、路面の凹凸でもボディは安定性を失いにくい。滑沢にコーナーへ飛び込みたい気にさせる。ハイペースで気付くのが、ボディのソリッドさ。実際、205 ラリーより車重は嵩む。

画像　SSで鍛えたホットハッチ　プジョー106／205／306　現行の308と504ピックアップも　全110枚