操舵/安定性　★★★★★★★☆☆☆

シトロエンが自社のクルマで目指す、労力の少ない、快適志向の運動性は、e−C4Xにも当てはまる。それは十分に感じられるが、並外れていいというほどではない。

それでも、ハンドリングの正確性をないがしろにはしていない。といえるのは、1980年代のBXや1990年代のZXのように走らせると、単なる今風のファミリーカーとは言い切れない感覚があるからだ。

走りにソフトさやダンパーの効いた感じはあるが、過剰なふわつきやロールはない。路面を隆起が横切るようなところでは、前後サスペンションが理想的な働きを見せ、ショックの吸収はじつに穏やかだが、マンホールや小さめのバンプなど、左右輪で異なる入力への対処は、そこまで穏やかではない。

カントリーロードで上下に動かされたときに見せる、ロール軸を中心にした挙動からわかるのは、縦方向より横方向のほうがサスペンション剛性が高いということ。スプリングは柔らかいが、スタビライザーは硬め、といったほうがわかりやすいかもしれない。

そのスタビライザーは、コーナリングでのロールを抑え、シトロエンが望む高速安定性を確保する。いっぽうで、クラシックなフランス製高級サルーンをダウンサイジングした現代解釈版を期待しているなら、それに添う走りは得られない。

グリップレベルはほどほどライトだが、スムースなカーブであれば活気あるコーナリングスピードを保てるくらいには強い。ステアリングはとくに低速域では軽いが、高速域では手応えが重くなる。スポーツモードでは、その傾向が顕著だ。

そのため、ハンドリングの気まぐれさや過敏さを感じさせる大きなリスクはない。同時に、路面の感触もない。

電動パワートレインはそれほどイージーにハイペースで走れないが、速度を上げすぎると、ロードホールディングのマージンがじつに小さいことが感知できるが、常に作動しているスタビリティコントロールがうまく制御してくれる。

限界域での挙動は安定していて、アンダーステア傾向。しかし電子制御系が、かなり攻めない限りはそこに達するのを防いでくれる。

画像　写真で見るシトロエンe−C4Xとライバル　全16枚