快適性/静粛性　★★★★★★★★☆☆

快適性こそ、e−C4Xがライバルに差をつけなくてはならないポイントだ。結論から言えば、なかなかよくできている。ただし、並外れたレベルにはやや届かない。

現代の乗用車としては小さい転がり抵抗と高い空力性能を持ち、総じて静かだ。騒音計での計測では、80km/h巡航で62dBAを記録。これはID.3より2dBA、MG4より3dBA静かだ。ただし、MGのテスト時は今回より穏やかでないコンディションだったが。

ロードノイズはかなり低く、風切り音も同様。しかし、シトロエンの油圧バンプストッパーは、路面の隆起や荒れた舗装を乗り越える際の、車軸からくるショックや衝撃音を常にうまく打ち消せているわけではない。そのため、サスペンションはやや減衰が足りず動きが激しく感じられることもある。

フロントシートはまずまずのスペースとアジャスト性、そして快適性をもたらす。テスト車の運転席側は電動機構や調整式ランバーサポートが備わっていたが、これはオプション仕様。また、気になる点もあることは、先に内装の説明で述べたとおりだ。

レーンキープシステムは、高速道路での長距離移動をリラックスしたものにしてくれる。ただし、A級道路のワインディングでは切りたくなるが。その他の運転支援機能は、おおむね介入が気にならない。

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