CX-60を象徴する直6　最上位のPHEV

それが何時になるかは分からないが、「いずれは電気自動車」は間違いないだろう。

電力インフラ整備等々の諸問題が手付かずでもあり、何時になるかは不明だが、パワートレインへの電動技術導入は進むばかりだ。

電動化では少々出遅れていた感の強いマツダだが、新開発の縦置（FR系）プラットフォームの導入とともに、電動化を一気に進めるべく「PHEV」を導入した。

一方、マツダのエコといえば忘れてならないのがディーゼル。

MX-30とロードスター、OEモデルを除く全モデルにディーゼル車をラインナップし、CX-60も例外ではなく、しかも新開発にして既存ラインナップの上位設定となる「直6」である。

2.2L 4気筒の気筒数と排気量を1.5倍にしたような構成だが、直6を展開できるのは縦置プラットフォームの強味であり、CX-60を象徴するパワートレインだ。なお、ディーゼルには“マイルドハイブリッド仕様”と“標準型”が設定されている。

今回は「シリーズ最上位パワートレインでもあるPHEV」と、直6ディーゼルの実力を直に味わえる「標準ディーゼル車」のツーリング試乗で実力や特性を試してみた。

PHEVの見所は、3要件のバランス

「PHEV」は、NA仕様の直4 2.5Lとトルコンレス8速ATをベースとし、最高出力129kW=175psの駆動（回生）用モーターをエンジンとミッションの間に配置したパラレル式を採用する。

駆動用バッテリーは17.8kWh。満充電でのEVモードでの航続距離は75kmであり、買い物等の短距離用途には十分である。

EVモード時のドライバビリティは穏やか。

2tを超える車重に129kW（175ps）とはいえ、変速ギア比を考えれば相当な瞬発力を示してもおかしくはないが、そうしないのは扱いやすさを重視した結果だろう。

しかも、深く踏み込めばEVモードでもパラレル制御に移行し、車重をものともしないパワフルな加速力を発揮する。

“ドライバビリティ、動力性能、自然なドライブフィールの三点を高水準でバランス”がこのパワートレインの見所であり、とくにノーマル（ハイブリッド）モードでの制御がCX-60のキャラにも似合い。

比較的早い時期からエンジン稼働あるいはエンジン出力を高め、巡航時から加速への応答がよく、滑らかで力強い。

加速の盛り上がりとか伸びやかさが適度な昂揚感も生み出し、電動化によるエコ性能の向上以上に“パワー面やファントゥドライブでの最上位モデル”の印象が濃い。

画像　「マツダCX-60」PHEV、ディーゼル、ガソリン、マイルドHV【4種のパワートレインを見る】　全94枚