Sクラスを彷彿とさせる最高レベルの快適さ

試乗したエアが履いていたホイールは19インチ。タイヤサイズは245/45と、選択肢では肉厚な方だった。航続距離だけでなく、乗り心地にもプラスに働く。最大で21インチまで選べる。

特に路面からの入力の処理は優秀で、ベアマウンテン州立公園の傷んだアスファルトでも、明確な衝撃が伝わることはほぼナシ。ダブルウイッシュボーン式に、コイルスプリングとアダプティブダンパーというサスペンションが、良い仕事をするようだ。

郊外のハイウェイは、エアが最も得意とする区間。最高レベルの快適さに身を置き、高速で静かに移動できる。V12エンジンを搭載していた、メルセデス・ベンツSクラスを彷彿とさせる。ちなみに、エアサスペンションも開発中とのこと。

航続距離も充分に長い。渋滞したマンハッタンを走り、かなりのハイペースで州立公園も駆け抜けたが、320kmを走り終えた時点で駆動用バッテリーの残量は50％だった。BEVにとってエネルギー効率は重要な性能だが、ルーシッドの技術力は優位といえる。

リアシート側の空間はSクラス並みで、サルーンとしての実用性も高い。駆動用バッテリーが88kWhへ小さくなるエントリーグレードのエア・ピュアなら、さらにゆとりが生まれるという。ボンネットが短い、パッケージングが活きている。

荷室も大きく、リアシートを倒せば7フィート（約2133mm）のサーフボードを詰めるとか。フロント側にも収納が設けられている。

見事に報われたルーシッドの努力

日常的に乗りやすい、高級サルーンかつ高性能グランドツアラーを目指したルーシッドの努力は、報われたように思う。革新的で高効率なBEVとして、エアは素晴らしい処女作に仕上がっている。有利に戦える水準にすら達していると思う。

このクラスのモデルは、電動パワートレインとの相性に優れる。新興ブランドとして、実力の高さを数字で誇示し、注目を集める必要性があったことも理解できる。同社は、この方向性を一層磨いていくべきだろう。

惜しまれるのは、右ハンドル仕様のエアをルーシッドが計画していないこと。メカニズム的には、内燃エンジンのモデルほど難しくないはずだが。

既に欧州はBEVに対する関心が高く、多様なモデルを受け入れ態勢が整いつつある。近い将来、ロンドンのウェストミンスター橋を渡るエアを、見れる日が来るかもしれない。

撮影：マイク・カトラー（Mike Culter）

ルーシッド・エア・グランドツーリング（北米仕様）のスペック

北米価格：13万8000ドル（約1904万円）
全長：4976mm
全幅：1939mm
全高：1410mm
最高速度：270km/h
0-100km/h加速：3.0秒
航続距離：830km（EPA値）
電費：7.4km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2360kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
バッテリー：112kWhリチウムイオン（実容量）
最高出力：819ps
最大トルク：122.1kg-m
ギアボックス：シングルスピード・リダクション

画像　819psの素晴らしい処女作　ルーシッド・エア　競合クラスの電動サルーンと比較　全120枚