4.4L V8ツインターボに48Vマイルドハイブリッド

JLRは5月31日、レンジローバー・スポーツの高性能グレード「SV」を欧州で発表した。従来のSVRの後継となるモデルで、名称から「R」が外れた。最高出力635psを発生し、モデル史上最も強力な仕様とされている。

新型レンジローバー・スポーツSVは、4.4L V8ツインターボに48Vマイルドハイブリッド技術を組み合わせ、従来のレンジローバー・スポーツSVRの550ps（5.0L V8スーパーチャージャー）を大きく上回る出力を実現している。

最大トルクは81.5kg-m（ローンチコントロール条件下で一時的に使用可能）で、8速ATを介して四輪を駆動する。0-100km/h加速3.6秒、最高速度290km/hに達する。最大牽引力は標準と同じ3500kg。

フロントとリアのトレッド幅を広げ、キャンバーを拡大し、フロントバンパーとグリル、サイドスカートに専用のデザインを処理を施している。リアには、従来のSVRの角型とは異なる4本出しの円形マフラーを装備するなど、細かなデザイン変更が行われている。

新しいフロントエンドのデザインは、V8エンジンとブレーキの冷却性能を高めるために必要なものとされる。また、ランドローバーとしては初めて、8ピストンキャリパー付きカーボンセラミックブレーキと、23インチのカーボンファイバーホイールをオプションで設定している。

JLRのスペシャル・ビークル・オペレーションズ（SVO）部門によると、このカーボンセラミックブレーキ（34kg軽量化）とカーボンファイバーホイール（36kg軽量化）を装着することで、通常のレンジローバー・スポーツよりもバネ下重量を70kg削減できるという。標準装備の鋳鉄製ブレーキと鍛造アロイホイール（同じく23インチ）を装着した場合の車両重量は2560kg。

高度なシャシー技術満載のスーパーSUV

カーボンファイバー製またはカーボン調のディテールが内外装に施されている。フロントスプリッターは、アプローチ・アングルを向上させるために取り外しが可能で、オフロード向けのテレイン・レスポンス・システムも搭載される。

エアサスペンションを使用しているが、SVでは油圧連動式が初めて採用された。マクラーレンのような油圧式ダンパーとは異なり、車体の斜め方向だけでなく、左右と前後を直結して、ピッチとロールの動きを抑制することができる。その結果、機械的なアンチロールバーは搭載されていない。

このシステムは、2300Nmをロール制御に、4000Nmをピッチ制御に投入することができる。JLRによれば、横方向に1.1gの荷重をかけることができるが、そのときの傾きは3.5～4度に過ぎない。SVO部門ディレクターのジャマール・ハメディ氏は、これを「シャシー・マジック」と表現する。

なお、この数値はオールシーズン・タイヤを履いたときのものである。従来のSVRにはサマータイヤが標準装備されていたが、SVではフロントに285/40 R23、リアに305/35 R23のオールシーズンタイヤ、ミシュラン・パイロットスポーツ4が装着される。

全高は標準より10mm低いが、高速走行に特化したドライブモードが用意されており、サスペンションをさらに15mm低くすることができる。また、電子制御式リア・ディファレンシャル（スポーティモードでは、実質的に後輪駆動となる）、アクティブ・リアステアも標準装備される。ステアリングレシオは17.5:1から13.6:1にクイック化された。

画像　最新技術満載の歴代最強SUV【新型レンジローバー・スポーツSVを標準車と写真で比較】　全34枚