可動式ヘッドライトを採用した名車 50選 前編 もう見られない最高に格好いいギミック
公開 : 2023.07.08 18:05
可動式ヘッドライトの始まりは1935年の「コード810」というクルマでした。その後、1960年代から2000年代前半にかけてさまざまな車種に採用され、一世を風靡しました。その中から最高の50台を紹介します。
もくじ
ーヘッドライトが隠れる名車たち
ーコード810（1935年）
ービュイックYジョブ（1938年）
ーロータス・エラン（1962年）
ーマセラティ・ギブリ（1966年）
ーシボレー・カマロ（1966年）
ーオールズモビル・トロネード（1966年）
ーマトラM530（1967年）
ートヨタ2000GT（1967年）
ーマーキュリー・クーガー（1967年）
ーシボレー・コルベットC3（1968年式）
ーフェラーリ365 GTB/4（1968年）
ーオペルGT（1968年）
ーリンカーン・コンチネンタルMkIII（1969年）
ーサーブ・ソネットIII（1970年）
ーアルファ・ロメオ・モントリオール（1970年）
ーデ・トマソ・パンテーラ（1971年）
ーマセラティ・メラク（1972年）
ーランチア・ストラトス（1972年）
ービターCD（1973年）
ーフィアットX1/9（1973年）
ヘッドライトが隠れる名車たち
1935年のニューヨーク・オートショーで、コード社がポップアップ式ヘッドライトを装備した「810」を発表し、センセーションを巻き起こした。しかし、このようなものは誰も作ったことがなく、広く採用されるようになるまでには、さらに30年の歳月が必要だった。
1960年代後半から1970年代にかけて、フェラーリ、ポルシェ、ロータス、トライアンフなどさまざまな企業がこぞって採用し、ポップアップ式ヘッドライトは一躍主流に上り詰めた。
2004年、ロータス・エスプリV8とシボレー・コルベットC5が、ポップアップ式ヘッドライトを搭載した最後の量産車となった。米国でも欧州でも、歩行者の安全に関する規制によってポップアップ式は廃止された。空力特性が良くなかったのも廃止の理由の1つである。
今回は、ヘッドライトが隠された素晴らしいデザインのクルマを50台紹介する。
なお、本稿では、リトラクタブルや反転式など、可動式（格納式）のヘッドライトをまとめて「ポップアップ式」として紹介している。厳密には分類が異なるが、AUTOCAR UK（英語版）の表現を尊重し、このような表記とした。あらかじめご了承いただきたい。
コード810（1935年）
1929年にコードが発表したL-29は、米国で初めて生産された前輪駆動車である。その6年後に登場したのが、ポップアップ式のヘッドライトを備えた810だ。スチンソンの飛行機の着陸灯を利用した手回し式の機構で、810は1940年まで生産された。
ビュイックYジョブ（1938年）
Yジョブは、一般に世界初のコンセプトカーと言われているが、ボルボがスポンサーとなったヴィーナス・ビロの方が5年先行していた。ボルボにはないポップアップ式ヘッドライトを備えていたが、これはハーレー・アール氏がデザインしたYジョブの未来志向の特徴の1つに過ぎなかった。
ロータス・エラン（1962年）
四半世紀以上前のコード810に続いて、ポップアップ式ヘッドライトを採用した大衆車であるエランは、軽快なエンジン、最小限の重量、独立サスペンション、ディスクブレーキによる驚くべきダイナミクスを備えた画期的なクルマだった。
マセラティ・ギブリ（1966年）
ランボルギーニ・ミウラと同じ年に発表されたギブリは、ポップアップライトを備えたマセラティ初のモデルであり、その後、ボーラ、メラク、カムシン、インディと続いた若き日のジョルジェット・ジウジアーロ氏がデザインしたモデルで、クーペとスパイダーがあり、4.7Lまたは4.9L V8を搭載している。
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