カーブの連続する道を巧みに駆け抜ける

カーブ以外での姿勢制御は、かなりソフト。舗装が剥がれたような穴や、隆起部分を中低速で通過すると、稀に緩やかな上下動が伝わってくる。エアサスペンションのモデルでは、一般的な振る舞いといえるだろう。

ステアリングホイールの重み付けは理想的といえ、常に感触は安定している。速度域を問わず、操舵に必要な手の力は同じ。セルフセンタリング性も変わらない。アクティブ後輪操舵システムの介入具合によっては、小さな違和感を感じることもあるけれど。

今回の試乗で筆者が最も感銘を受けたのが、スポーティだとメーカーが主張しない、車重が3t近くあるクルマでありながら、カーブの連続する道を巧みに駆け抜けること。ボディロールは最小限で、コーナー出口から余裕のパワーで勢いよく脱出してみせる。

これまでの素晴らしいロールス・ロイスと同様に、スペクターの体験は別格。卓越の仕上がりといえ、それでいて運転する喜びも備わる。このブランドを長年指名してきたユーザーも深く納得するであろう、成功作といえそうだ。

ロールス・ロイス・スペクター（北米仕様）のスペック

英国価格：33万ポンド（約5575万円）
全長：5453mm
全幅：2080mm
全高：1559mm
最高速度：−km/h
0-100km/h加速：4.5秒
航続距離：529km
電費：5.1km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2890kg
パワートレイン：ツイン他励同期モーター
駆動用バッテリー：102kWh（実容量）
急速充電能力：195kW
最高出力：584ps
最大トルク：91.6kg-m
ギアボックス：シングルスピード／四輪駆動

画像　完璧な無音と無振動　ロールス・ロイス・スペクター　ファントム・クーペとレイス　2ドアのBEVも　全122枚