CクラスとEクラスの融合　プロトタイプ同乗試乗

4モデルあったものが2モデルに。これは、メルセデス・ベンツがCクラスとEクラスのクーペ/カブリオレをCLEクーペとCLEカブリオレに置き換えた結果だ。

AUTOCARがドイツ・ジンデルフィンゲンにあるメルセデス・ベンツの工場周辺の滑らかな道路を開発用プロトタイプで同乗試乗したところ、従来のモデルから大きく逸脱しておらず、オンロードでのキャラクターで引き継いでいることがわかった。

室内は、Cクラス・セダンやエステート（ステーションワゴン）のデザインを踏襲している。しかし、低めに設定されたフロントシートポジションにより、助手席からよりスポーティなフィーリングを味わうことができた。最新バージョンのMBUXと連動するインフォテインメント・システムは、ディスプレイの反応速度の高速化と解像度の向上をもたらしている。

直列6気筒ガソリン仕様では、スムーズで楽なパフォーマンスを見せる。メカニカルな洗練性は素晴らしく、プロトタイプでありながら、一般的な高速道路の巡航速度で風切り音を遮断する能力も高い。

メルセデス・ベンツの新型車のテスト責任者であるクリストフ・クーナー氏は、CLEクーペに落ち着いた長距離クルージングの資質を与えるために多くの努力が払われたと語る。それは明らかだ。

ドライバーがスポーツモードに設定すると、合成サウンドジェネレーターが聴覚的な嗜好をさらに高めてくれるが、洗練感を維持するために人工音をオフにすることもできる。

CLEクーペは、曲がりくねった道でもシャープに旋回し、満足のいく俊敏性を発揮する。これは、オプションの後輪操舵システム（操舵角2.5度）のおかげでもある。

乗り心地にはグランドツアラーらしい魅力があり、本質的に硬めのスプリングレートと優れたダンピングコントロールが組み合わされ、オプションのサスペンションでは張りのある、しかし制御されたレスポンスを提供する。

メルセデス・ベンツのMRAプラットフォームをベースとする最後の内燃機関モデルの1つであるCLEクーペ。今回はプロトタイプの助手席での同乗試乗だったが、今年後半には製品版に試乗することができるだろう。

しかし今のところ、メルセデス・ベンツはCクラスとEクラスのクーペの長所を生かし、アウディA5やBMW 4シリーズが苦戦を強いられそうな魅力的なパッケージにまとめることに成功しているようだ。

画像　メルセデスの2ドア車はこれ1本に！【新型メルセデス・ベンツCLEをライバルと写真で比較】　全60枚