後輪駆動で202ps　四輪駆動は383ps　航続540km

お手頃な価格のEV9は後輪駆動で、202psと35.6kg-mを発揮する駆動用モーターを1基搭載。0-100km/h加速は9.4秒が主張されている。

四輪駆動では、191psの駆動用モーターを前後アクスルに1基つづ搭載し、システム合計で383ps。最大トルクは60.9kg-mとなり、0-100km/h加速を6.0秒でこなすという。

ちなみに、オプションで追加ソフトをインストールすると、最大トルクを71.0kg-mまで増強できる。0-100km/h加速は、5.3秒に短縮される。

試乗したEV9は後輪駆動だったが、発進させてみると、スムーズさとレスポンスの良さに驚かされる。駆動用モーターは極めて静かに回転し、運転しやすく、航続距離は現実的に約480km以上へ届く様子。カタログ値は、540kmがうたわれている。

ギアセレクターは、ステアリングコラムの右側へ突き出た、ボックスにレイアウトされている。車線維持支援システムのオン・オフを切り替えるスイッチも、手の届きやすい場所にある。

回生ブレーキの強さは、ステアリングホイール裏のパドルで調整可能。とても直感的で、他のメーカーも真似して欲しい部分だ。

ドライブモードにはノーマルとエコ、スポーツが用意され、ノーマル・モード時のステアリングの反応は自然。回生ブレーキの効きが強く、速度制御しやすく感じた。

主要な操作系のタッチには、ポルシェやBMWにも迫る上質さがある。キアのクルマ作りが、大きく進歩している証拠だろう。

第一印象は間違いなく良い

乗り心地は、全般的にしなやか。段差も滑らかにやり過ごしていたが、運転した韓国の道は、英国より状態が良かったことも事実。大型のBEVは、荒れた路面の処理が苦手ということが多いが、EV9は悪くないようだ。追って、英国で確かめてみたい。

今回は東海岸を中心に約480km走らせてもらったが、100km/hに制限された高速道路の限り、シングルモーターでも充分なトルクで安楽。鋭い加速を求めると僅かに高音の響きが耳へ届くものの、それ以外は非常に静か。EV9の第一印象は、間違いなく良い。

既に韓国では販売がスタートしており、かなりの注文が舞い込んでいるという。欧州へも輸出予定にあるが、その時期や価格は明らかになっていない。少なくとも、2023年中には英国のユーザーにもデリバリーが始まるとのこと。

ざっくり、英国価格は後輪駆動で約6万5000ポンド（約1137万円）から。四輪駆動のGTラインで、7万5000ポンド（約1312万円）程度になるようではある。

キアEV9 RWDロングレンジ（韓国仕様）のスペック

英国価格：6万5000ポンド（約1137万円／予想）
全長：5010mm
全幅：1980mm
全高：1755mm
最高速度：185km/h
0-100km/h加速：9.4秒
航続距離：540km
電費：−km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2500kg（予想）
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：99.8kWh（実容量）
急速充電能力：−kW
最高出力：202ps
最大トルク：35.6kg-m
ギアボックス：シングルスピード／後輪駆動

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