ボルボS60 T5 Rデザイン

公開 : 2014.03.26 19:18　　更新 : 2017.05.29 19:08

S60のEPS、道路上をフツーに運転している範囲においては、前のと同じ油圧アシストのパワステではないことに困ることはない。運転しやすさへの悪影響があって減点要素、というほどのことは別に。というか、駐車場からノソノソのときだって別に困らない。困らないけれど、気にして運転していれば違うとわかる。知らずに運転して降りるまで、あるいは降りたあとも一切なにも気がつかないままの人だって、きっとたくさんいる。いわれなければ。

フロントまわりの車体やアシまわりや操舵系の剛性関係のデキのよしあし（個々のパートや全体としての振動特性？）を容赦なく暴き出してしまうみたいなところがEPSにはあって、そういうことでいうならやはりS60はちゃんとしている。骨太。EPSつきのバージョンに乗って、あらためてそう感じた。今回は運転しなかったけれど、きっとV60も相応にイイに違いない。いままでの経験からして。

でも、操舵感をものすごくテッテー的に重視する人にはT5、というかボルボの新世代パワートレインのクルマのなかではXC60がオススメかもしれない。アタリマエではあるけれど、パワートレインも新しいので。新しいぶん確実に魅力がアップしているので。あるいは他方、油圧パワステご指名でかつS60かV60がご指名の場合は、あえてパワートレインがオールニューになる前のT4やT6（AWD）が。それと、ヨンク関係。オールニューT6のボルボがそのうち日本へ導入されるとして（されるでしょう）、それらが最初からフツーの（というのはつまり、もっぱらエンジンによって4輪が駆動されるタイプの）4WDであるかどうか。

細かい話になってしまってすいません。でも正直、それぐらいしか書くこと、ないんです。なかったんです。オールニューのパワートレインを体験したのが今回初だったら、それは「オオ!!」でしたけど。

(文・森慶太　写真・花村英典)