ドッカンターボ的なエネルギッシュさはない

古いターボエンジンへ期待するような、弾けるパワーの高まりはない。4000rpmを過ぎた辺りでタービンが機能し始め、力強さが増していく。だが、数秒間アクセルペダルを緩めるとブースト圧が落ち、再び活気づくまでラグが生じる。

2002 ターボの最高出力は172ps。車重は1034kgと軽量だが、ドッカンターボ的なエネルギッシュさは秘めていない。

かといって、個性は豊か。見た目は可愛らしくも感じられるが、清々しく速い。これ以上に高速なホットハッチは数えきれないとしても、ドライバーにはふんだんに情報が伝わり、体験は濃密だ。

ステアリングラックは、旧式なウォーム＆ローラー式。負荷が強まると手のひらへ充分な感触が伝わり、コーナリング・マナーはBMWらしい。アクセルオフで、ノーズが内側へ巻き込まれていく。

当時の試乗レポートを読み返すと、テールスライドに興じた内容が少なくない。しかし、リアタイヤのグリップ力を打ち負かすには、2速でブースト圧を高めたまま、タイトコーナーで一気にパワーを展開する必要があり、容易ではない。

恐らく、筆者のスキル不足が影響しているのだろう。ステアリングホイールも軽くない。とはいえシャシーバランスは素晴らしく、素直に扱えることは間違いない。

乗り心地は、見た目へ合わせたように硬め。それでも、サスペンション・ストロークは長く、近年のスポーツサルーンより遥かに快適。ブレーキは不満なく効き、ペダルのフィーリングもソリッドだ。

2002の最後を彩った生粋のエンターテイナー

筆者が試乗できた時間は限られていたものの、2002 ターボは生粋のエンターテイナー。ドライバーを圧倒させることなく、思う存分楽しませてくれた。ブースト圧を維持し続ける必要はない。リラックスして走るのも、また悪くない。

悔やまれるのは、発売されたタイミングの悪さ。2002 tiiの2倍の価格が与えられたことも、販売面での成功を遠ざけた。新時代を告げるBMW 3シリーズは1975年に控えており、既に2002は新鮮味を失いつつあったことも事実だろう。

それでも、ターボチャージャーが2002の最後を彩ったことは間違いない。熱気に満ちた、強い輝きを放ちながら。

撮影：（Bernardo Lucio）ベルナルド・ルシオ

BMW 2002 ターボ（1973〜1974年／欧州仕様）のスペック

英国価格：1万8720マルク（新車時）／15万ポンド（約2700万円）以下（現在）
販売台数：1672台
全長：4219mm
全幅：1621mm
全高：1410mm
最高速度：210km/h
0-97km/h加速：7.5秒
燃費：6.9km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1034kg
パワートレイン：直列4気筒1990ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：172ps/5800rpm
最大トルク：24.5g-m/4000rpm
ギアボックス：4速・5速マニュアル（後輪駆動）

画像　鏡文字の「TURBO」ロゴ　BMW 2002 ターボ　同時期の3.0 CSL　最新M2とM4も　全135枚