機能美溢れるリア・サスペンション

さて最近、eトロン GTはタイヤを外す機会があった。スローパンクの傾向があり、タイヤショップで見てもらうと、トレッド面の中央にビスが刺さっていた。幸い、修理可能な部分だった。

作業時はリフトアップされ、eトロン GTの下側を観察する絶好の機会になった。排気系などがないおかげで、駆動用バッテリーが敷き詰められたシャシーの底面は、完全なフラット状態だ。

リアのディフューザーはかなり大きい。コントロールアームには、空気の流れを整えるフィンが付いている。いずれも、航続距離を1kmでも伸ばすために有用なアイテムなのだろう。

リア・サスペンションは、機能美に溢れる。複数のリンクが交錯し、構造を理解することは難しい。アッパー・コントロールアームは、エアスプリングを避けるように滑らかにカーブを描く。ボディとのクリアランスを保つため、斜め下方にえぐられてもいる。

後輪操舵システム用の電動アクチュエータとのリンケージも組み込まれ、ロワー・ウイッシュボーンは巨大。アンチロールバーとダンパーが、その隙間に収まっている。この複雑な構成で、一般道でのしなやかな乗り心地を叶えているわけだ。

殆ど隙間がないように見えるが、お互いが干渉せず、ボディに当たることなく、タイヤが上下に動くことへ感心する。マクラーレンの技術者へ写真を見せると、こう呟いた。「ポルシェの最近のリア・サスペンションは、見事なパッケージングですね」。と。

テストデータ

気に入っているトコロ

カタパルト発進のような加速：530psと65.1kg-mを発揮することは殆どない。しかし、追い越しはあっという間に完了できる。

気に入らないトコロ

ピアノブラックの内装トリム：グローブボックスには、メガネクロスを常備している。センターコンソール周辺の内装トリムやタッチモニターには、盛大に指紋が残る。

テスト車について

モデル名：アウディeトロンGT フォアシュプルング・クワトロ（英国仕様）
新車価格：11万2850ポンド（2031万円）
テスト車の価格：11万6315ポンド（約2093万円）

テストの記録

航続距離：426km
電費：4.5km/kWh
故障：スローパンク（30ポンド：約5000円）
出費：なし

画像　好バランスなBEV　アウディeトロンGT　技術を共有するタイカン　Q8 eトロンも　全132枚