会長もEVプロトタイプに試乗　全固体に期待も

現在、トヨタをはじめとする各EVメーカーは、バッテリーの高さを概ね150mmに設定している。市販EVに背の高いクロスオーバーやSUVが多いのは、かさばるバッテリーを搭載するのに十分なスペースがあるためだ。

しかし、トヨタはすでに120mmへの変更を進めており、さらなる縮小も視野に入れている。中島CTOは「目標は100mm」とし、「将来的には、例えばバッテリーEVのスープラを作ることができるように」と述べた。

トヨタの豊田章男会長は最近、AUTOCARの取材に対し、EVのGRスポーツカーのプロトタイプに試乗したことを明らかにしたが、そのサイズ、形状、位置づけなどの詳細には触れなかった。

中島CTOによると、100mm高のバッテリーを量産化するための課題は、現在の品質基準を満たすことと、十分な速度の充電機能を提供することだという。

トヨタは現在、パナソニックと共同出資する合弁会社を通じて、これらの問題に取り組んでいる。

その一方で、小型かつエネルギー密度の高い固体電池の生産で、業界をリードしようとしている。内部関係者によると、同社は他社で開発中のゲルベースの「半固体」ではなく、「全固体」電池を市場に投入する決意を固めているという。

現在のところ、トヨタ・パナソニックの全固体電池の第一弾は、2026年末に中型バンに搭載されると予想されている。

バンは、小型バッテリーを十分に保護されたスペースに搭載できるため、最初のアプリケーションとして理想的だと考えられている。全固体電池は、たわむと割れやすくなるため、超高剛性マウントが必要だ。

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