新世代に高性能仕様登場 フォード・マスタング・ダークホースへ試乗 500psのV8 NA＋FR
公開 : 2023.08.15 08:25
抜群の乗り心地 リラックスした走りが似合う
今回、マスタング・ダークホースへ試乗したのは、アメリカ・ノースカロライナ州。北米仕様のままだったが、欧州仕様が大きく違わないことを祈りたい。
フォードの技術者によると、最高出力の違いはソフトウエアの設定によるものだという。欧州仕様のソフトウエアを北米仕様へ書き換えれば、500psを得られるのか質問してみたが、明確に否定はしなかった。
恐らく、フォードのディーラーではできないはず。だが、技術的には可能なようだ。
増強されたV8コヨーテ・ユニットは、小排気量ターボでは実現し難い低速トルクと、高回転域でのパワーの上昇を堪能させてくれる。ご近所への配慮を意味するグッドネイバー・モードを選んでも、心を震わせるノイズを放つ。
スポーティなモードへ切り替えれば、バルブが開きボリュームマックス。ストックカー・レーサーのような轟音に包まれる。
ステアリングは切り始めで若干曖昧だし、サーボが強すぎるのか、ブレーキペダルは感触を掴みにくい。操縦性が素晴らしいとは表現できないものの、6代目のマスタング・マッハ1と同様にドライビング体験は好印象だ。
磁性流体ダンパーは、抜群の乗り心地を披露。ポルシェとワインディングで張り合うことは難しいとしても、ゆったりしたシートに身を委ね、豊満な走りに浸れる。
シフトレバーは重めで、メカニカルな手応えがあり、ギアを選ぶという動作を満たす。スリリングさを求め過ぎず、V8エンジンをおおらかに回しリラックスして先を急ぐのが似合う。
現行ベストのハンドリング・パッケージ
広いサーキットなら、ドライバー次第でテールスライドに興じることも難しくない。派手なドリフトを前提に、ハンドブレーキは設計されたとか。
ドラッグレースに挑みたいなら、フロントブレーキをラインロックできるドラックストリップ・モードも用意されている。ブレーキはタフで、怒涛の加速を支える。根っからのクルマ好きが、根っからのクルマ好きのために設計したモデルだといえる。
今回の試乗では、ハンドリング・パッケージを装備したダークホースも用意されていた。インチアップされたホイールに、ピレリ・トロフェオRSのタイヤが組まれ、サスペンションも再調整。ネガティブ・キャンバーが強められる。
このパッケージが与えられたダークホースは、更に魅力的だった。グリップ力は高く、コーナーの頂点を意欲的に狙っていける。限界領域での落ち着きも秀抜で、余りの変容ぶりに高笑いしてしまったほど。
サーキットでの性能を比べると、通常のダークホースより旋回時は0.15Gほど上昇。ブレーキングも、0.21G鋭くなるという。
北米に住んでいれば、このパッケージを4000ドル（約57万円）で選べる。しかし、タイヤがフェンダーに迫りすぎているという理由で、当面は欧州に導入されないらしい。エンジンのソフトウエアのように、何らかの方法で解決して欲しいものだ。
恐らくダークホースのハンドリング・パッケージは、7代目マスタングの今ベスト。忘れられないほど素晴らしかった。
フォード・マスタング・ダークホース（北米仕様）のスペック
英国価格：約6万1000ポンド（約1104万円／予想）
全長：4818mm
全幅：1932mm
全高：1402mm
最高速度：270km/h（予想）
0-100km/h加速：4.0秒（予想）
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1768kg
パワートレイン：V型8気筒5038cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：500ps
最大トルク：57.6kg-m
ギアボックス：6速マニュアル（後輪駆動）
