Q5と同様の魅力があり親しみやすい

担当の技術者へ、Q6 eトロンの直接的なライバルを尋ねたところ、簡単には挙げられないと話していた。BMW iX3がサイズ的には近いものの、こちらは内燃エンジンにも対応したアーキテクチャを採用し、中国市場が強く意識されている。

BMW iXはクラスが異なる。キアEV6やヒョンデ・アイオニック5はサイズが小さく、ブランドイメージという点でも、クロスすることはないだろう。

アウディが目指したのは、過去10年間のベストセラー、Q5の内容を可能な限り維持しつつ、電動化すること。Q6 eトロンはまったく新しいモデルだが、実際、高級感や実用性では現行の内燃エンジン版に近い。同等の魅力があり、親しみやすいと思う。

車内から観察していくと、荷室は充分に広い。前後の乗員空間もライバル以上。高密度化された駆動用バッテリーはフロア高を抑えており、内燃エンジンのSUVとキャビンの高さは近づけられている。

インテリアデザインには開放的な雰囲気があり、質感はソリッド。プロトタイプということで、インフォテインメント・システム用モニターには分厚い布がかけられていたが、日常的に視界へ入るパネル類などは、上質な素材で綺麗に仕立てられていた。

望ましい位置に並べられたスイッチ類のタッチにも、高級感がある。触れることが許されたのは、一部だったが。

Q6 eトロンのアドバンテージは小さくない

乗り心地は、凹凸の目立つアスファルトをしなやかに均し快適。舗装の剥がれた穴や、速度抑止用のスピードバンプなども、エアスプリングが見事に処理していた。

走行中の車内は、非常に静か。アウディは、開発では車内の音環境にも注力したと説明しており、ロードノイズなどは見事に抑え込まれている。駆動用モーターのハミングも、小さく耳に届くだけだった。

ドライブモードに関わらず加速はたくましく、パワーデリバリーを予想しやすく感じた。アクセルペダルの操作へ、細かく反応してくれる。

ダイナミック・モードを選択すると余裕が増し、回生ブレーキの効きが強くなる。一層滑らかなドライビング体験を得られ、Q6 eトロンのベストモードかもしれない。

一方で、航続距離を最大限に伸ばすモードを選んでも、充分に活発。加速が鈍いとまでは感じないだろう。

eトロンGTより新しいモデルとして、体感できる技術的な進歩度合いは期待より小さいかもしれない。しかし、エネルギー効率を大幅に高めたアーキテクチャを採用しており、Q6 eトロンのアドバンテージは決して小さくない。

カモフラージュが解かれたスタイリングや、インフォテインメント・システムなどのインターフェイス、実際の航続距離や動力性能、販売価格など、具体的な評価のために確認すべき点はまだ多くある。2024年の始めまで、期待して待つことにしよう。

アウディQ6 eトロン55 プロトタイプのスペック

英国価格：6万7000 （約1212万円／予想）
全長：−mm
全幅：−mm
全高：−mm
最高速度：−km/h
0-100km/h加速：6.0秒（予想）
航続距離：600km（予想）
電費：−km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：−kg
パワートレイン：非同期モーター（フロント）＋永久磁石同期モーター（リア）
駆動用バッテリー：100kWh
急速充電能力：270kW
最高出力：401ps
最大トルク：−kg-m
ギアボックス：シングルスピード（四輪駆動）

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