Fタイプより運転で得られる充足感は濃い

LC 500も、乗り心地が硬いと感じる場面はある。コンセプトカーのスタイリングを量産車へ展開するに当たり、レクサスのデザイナーはスペアタイヤを載せる空間を作らなかった。ランフラット・タイヤが担えると考えた。

非常に美しい21インチ・ホイールに、サイドウォールが薄く硬いタイヤが巻かれている。もし筆者が1台購入したら、真っ先に通常のタイヤへ交換するだろう。柔軟に変形することで、一層望ましいドライビング体験を味わえるはず。

とはいえ、ランフラットタイヤのままでも、LC 500は垂直方向の姿勢制御がFタイプより優秀。適度なしなやかさがある。四輪操舵システムとリミテッドスリップ・デフが組まれ、直感的なコーナリングを叶えている。

マスタング・マッハ1の能力を引き出すには、ボディサイズを理解し、シフトレバーと格闘する必要がある。ダンパーはしっとり路面を掴み、ペダルやステアリングホイールは適度に重い。積極的に運転する場面で頼もしく、ドライバーの努力へ応えてくれる。

決して敏捷にコーナリングするクーペではない。洗練性という点でも、高いとはいえないだろう。だが、Fタイプより運転で得られる充足感は濃い。独特の訴求力がある。

結果として、今回の中で最も後世に残したい1台といえるのは、マスタング・マッハ1になりそうだ。マッスルカー好きかどうかを問わず、V8エンジンで後輪駆動という魅力を、長く共有して欲しいと思わせる。

予想以上に妖艶で陶酔的　少し不完全な魅力

実際、マスタング・マッハ1は運転が望外に楽しい。見た目の注目度も高い。大きく膨らんだボンネットやフェンダーのラインが、視覚的なインパクトを生んでいる。長い歴史を持つモデルとして、アイコン的なスタイリングでもある。

ただしマスタングは、この3台では絶滅の危機から1番遠い場所にあることも事実。生まれ故郷のアメリカで強い需要がある限り、当面は生産が続けられるだろう。加えて、筆者が運転を最も楽しいと感じ、日常的に乗りたいと思えたクルマでもない。

レクサスLC 500は、予想以上に妖艶で陶酔的だった。少し不完全な魅力に、わたしはヤラれてしまったようだ。

V8＋FRのスポーツモデル　3台のスペック

レクサスLC 500（英国仕様）

英国価格：9万6355ポンド（1744万円）
全長：4770mm
全幅：1920mm
全高：1345mm
最高速度：270km/h
0-100km/h加速：4.7秒
燃費：8.6km/L
CO2排出量：262g/km
車両重量：1930kg
パワートレイン：V型8気筒4969cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：463ps/7100rpm
最大トルク：53.9kg-m/4800rpm
ギアボックス：10速オートマティック（後輪駆動）

フォード・マスタング・マッハ1（英国仕様）

英国価格：5万7710ポンド（約1045万円）
全長：4818mm
全幅：1932mm
全高：1402mm
最高速度：267km/h
0-100km/h加速：4.8秒
燃費：8.1km/L
CO2排出量：284g/km
車両重量：1851kg
パワートレイン：V型8気筒5038cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：459ps/7250rpm
最大トルク：53.8kg-m/4900rpm
ギアボックス：6速マニュアル（後輪駆動）

ジャガーFタイプ P450 スーパーチャージド75 コンバーチブル（英国仕様）

英国価格：8万1905ポンド（約1482万円）
全長：4470mm
全幅：1923mm
全高：1307mm
最高速度：284km/h
0-100km/h加速：4.6秒
燃費：9.6km/L
CO2排出量：238g/km
車両重量：1718kg
パワートレイン：V型8気筒5000ccスーパーチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：450ps/6000-6600rpm
最大トルク：59.0kg-m/2500-5000rpm
ギアボックス：8速オートマティック（後輪駆動）

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