現在の推定価格は9億円以上

ポルシェ911 カレラRSR 3.0 R7が残した戦績は、一見すると崇拝を集めるほどではないかもしれない。だが、グッドウッドのヒルクライムコースで攻め立てた、このレーシングカーのことを、お伝えしないなどありえない。

このRSR 3.0 R7は、現存しているコンペティション・ポルシェとして、歴史的な重要性が高い1台であることは間違いない。50年前のル・マン24時間レースを完走し、総合4位を勝ち取ったマシンそのものだ。

現在の推定価格は、500万ポンド（約9億500万円）以上。その事実を知っているだけに、緊張は最後までほぐれなかった。ワイパーが動かず、撥水剤がフロントガラスに塗ってあるものの、気休めでしかない。しばらく、この記憶が鮮明に蘇ってくるだろう。

このマルティーニ・カラーのRSRには、R7が振られている。ポルシェ自らの手で8台が作られたワークスマシン、「R」の1台で、派手なストライプが与えられたのは4台。現存するのは3台で、R7が最もオリジナル状態へ近くコンディションも良いという。

1973年のル・マンで1位から3位を奪ったのは、F1マシンの延長のようなグループ5のプロトタイプ・レーサーだった。それに続く総合4位という結果が、驚くほどの価値を生んでいる。

基本的には、公道を走るポルシェ911の延長上にあるクルマといえた。1972年にポルシェの会長へ就任したエルンスト・ファーマン氏は、それが重要なポイントだったと、後に振り返っている。

モータースポーツへ理想的な軽いベースモデル

プロトタイプのポルシェ917が1969年から成功を収めていたが、そこへ投じられた費用は明らかに巨大なものだった。公道用モデルの販売へ結びつけるという、重要な役割から距離が空きすぎているとも判断された。

量産車をベースとした1970年代の主力レース、グループ4シリーズの厳しい競争を勝ち抜くには、高い戦闘力を持つマシンが必要だった。かくして、レーシング・スポーツの名を冠した、伝説のカレラRSが導かれた。

発表されたのは、1972年10月のパリ・モーターショー。参戦には規定で500台以上の量産が必要とされ、1973年4月までにポルシェはクリアした。

ベースとなった911用2.4L水平対向6気筒エンジンは、2687ccへ拡大。最高出力は213psまで高められ、シャシーや空力特性にも大幅な手が加えられた。モータースポーツへ理想的といえる、軽量なベースモデルが完成していた。

しかし、このRSはポルシェが目指した高みの足がかりに過ぎなかった。彼らの目的を本当に具現化していたのが、カレラRSRだ。

カレラRSは1580台生産されたが、RSRとしてM491のコンバージョン・コードが与えられたのは55台。通常の量産ラインからスチール製ボディシェルが適宜抜き取られ、RSと同じく軽いフロアパンが組み付けられ、サスペンションマウントが強化された。

このR7でも、追加溶接されたプレートを確認できる。それでも、基本的なシャシー構造は911のままともいえた。サスペンションはフロントがストラット式で、リアがセミトレーリングアーム式だ。

画像　グループ5プロトに続く総合4位　ポルシェ911 カレラRSR 3.0 R7　917Kと最新911 GT3 RSも　全117枚