不満ない動力性能　優しい乗り心地

車内空間はフォルクスワーゲンID.3や日産リーフほど余裕はないが、ファミリーカーとして充分な広さがある。平均的な大人なら、リアシートに問題なく座れるし、大きめのチャイルドシートも2脚据えられる。

荷室容量は360L。上級グレードを選ぶと、荷室の床面を1段持ち上げることも可能。60：40で倒せるリアシートの背もたれとフラットにつながり、床下には充電ケーブルを収納できる。

市街地を走らせると、156psの600eは不満ない動力性能を備えることがわかる。流れが速い郊外の道での追い越しでは、少々息苦しさを伴うものの、ノーマル・モードでもスポーツ・モードでも普段使いで不満を感じることはないだろう。

回生ブレーキは、デフォルトでは弱め。Bモードを選ぶと強く変化し、加減速を繰り返す市街地では扱いやすさが増す。ブレーキペダルを踏まずに済む、ワンペダルドライブには対応しない。

高速道路の速度域でも、周囲の流れへ合わせやすい。長距離通勤や週末旅行にも活躍してくれるはず。エコ・モードは加速が鈍くなるが、航続距離を伸ばせる。

乗り心地は、18インチ・ホイールを履くラ・プリマ・グレードでも快適。トリノ周辺の滑らかではない路面を、優しく均していた。荒れたアスファルトや凹凸を通過しても、揺れは良く抑えられている。ただし、サスペンションのノイズが耳に届く。

大きめの隆起部分や舗装が剥がれた穴などでは、ボディが揺さぶられる。とはいえ、コーナリングでよろめくようなことはない。

ベースグレードも装備は充実　実力は充分

ステアリングホイールは軽く回せ、レシオは適度にクイック。意欲的にカーブへ侵入すると、反応は予想しやすく、安心感のある手応えを得られる。フィーリングが豊かとはいえないまでも、気持ち良く運転できる。

今回の試乗では、イタリアの山道も交えた複合的なルートを走らせたが、平均での電費は6.9km/kWhと良好だった。この数字を踏まえると、現実的な航続距離は温かい日で約390kmとなる。冬場は290km前後へ落ち込むだろう。

装備は充実し、英国価格3万2995ポンド（約597万円）のベースグレードでも、パーキングセンサーにオートLEDヘッドライト、クルーズコントロールなどが付いてくる。効率に優れるヒートポンプ式エアコンが標準なことも、特筆すべきだろう。

ラ・プリマ・グレードには、シートヒーターやアダプティブ・クルーズコントロール、キーレスエントリーなどが追加される。4000ポンド（約72万円）高くなるが、アベンジャーよりお手頃だ。

フィアット600eは、しっかり練られた魅力的なパッケージングにある。ベースを共有し、無骨な見た目のジープ・アベンジャーの方が、運転の楽しさでは若干勝る。とはいえ、丸く愛らしい見た目へ強く惹かれるなら、躊躇する必要はないだろう。

このクラスのバッテリーEVでは、英国価格が比較的安く、装備は充実し、エネルギー効率も悪くない。能力として際立つ材料がないようにも思えるが、個性的なスタイリングがそれを補う。全体的な実力は、充分に高いといっていい。

◯：エネルギー効率　滑らかな走行フィーリング
△：クルマの能力として際立つ部分が弱い　運転する魅力がもう少し欲しい

フィアット600e ラ・プリマ（欧州仕様）のスペック

英国価格：3万6995ポンド（約669万円）
全長：4171mm
全幅：1781mm
全高：1523mm
最高速度：149km/h
0-100km/h加速：9.0秒
航続距離：405km
電費：7.8km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：1520kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：51kWh
急速充電能力：100kW（DC）
最高出力：156ps
最大トルク：26.4kg-m
ギアボックス：シングルスピード・リダクション（前輪駆動）

画像　イタリア車らしいクロスオーバー　フィアット600e　競合するEVと比較　500eも　全133枚