モダン・フェラーリの強力さへ浸れる620ps

その理由は、フラットプレーン・クランクシャフトを採用するため。バンクを挟んで並ぶ4気筒のうち、1気筒づつ同時に点火される構造上、音質としては2基並んだ直列4気筒へ近くなってしまうのだ。

高回転域では張り詰めた響きへ高まり、高性能・多気筒ユニットであることを堪能できる。だが、メルセデスAMG SLやレクサスLCの音響体験には届いていない。

そのV8エンジンは、ハイブリッド・システムの載らない3.9Lツインターボ。ボディ後方の形状が変わったことで、共鳴する音域も変化し、エグゾーストシステムに若干の変更を受けているが、基本的にはクーペと同じユニットだ。

動力性能に不満はないはず。最高出力620ps、最大トルク77.4kg-mを誇り、0-100km/h加速は3.4秒でクーペと変わらない。実際、これ以上は必要ないと思わせる。

低いギアが選ばれている時は、制御システムが自動的に発生トルクを制限し、滑らかな市街地走行をアシストする。スタートダッシュが爆発的に鋭いとは感じさせないものの、8500rpmまで活用すれば、モダン・フェラーリのパワフルさへ浸れる。

装着タイヤは、ローマ・スパイダー専用開発となるブリヂストン・ポテンザ・スポーツ。クーペが履く、ミシュランやピレリとは異なる。試乗したスペイン・サルデーニャ島の乾燥した路面を、驚くほど見事に掴み続けていた。

オープンカーだから、優雅に海岸線を流すスタイルが望ましいかもしれない。とはいえ、ドライブモードのマネッティーノを引き上げても、公道の範囲では、幅が285あるリアタイヤがむずがる様子はなかった。

この続きは、フェラーリ・ローマ・スパイダーへ試乗　輝かしいスポーツ・グランドツアラー（2）にて。

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