9速ATへ専用プログラム　ブレーキも強化

3.0L V6エンジンのパワーアップは、ターボのブースト圧やタービンスピードを高める電子ウエストゲートの制御と、点火タイミングの調整で実現している。冷却系も強化され、エンジンオイルクーラーが専用品となる。

トランスミッションは、高速な変速を実現した9速オートマティックを搭載。クラッチシステムが強化され、エンジン・マネージメント・ソフトの改良と相まって、通常のZ パフォーマンス比でシフトダウンの時間を半減させたという。

ドライブモードには、新たにスポーツ＋が追加された。ニスモ仕様の変速プログラムが稼働することで、パワートレインへ施されたアップデートを活用でき、サーキットで一層ダイナミックな走行が可能になるとのこと。

シャシーまわりでは、先述のサスペンションの強化に加えて、フロントとリア、フロア部分に補強用ブレースを追加。ねじり剛性を2.5％高めている。サスペンション・ブッシュとステアリングラックの取り付け剛性も、引き上げられたとのこと。

ブレーキもニスモ専用品が組まれる。フロント・ディスクは15.0インチ、リア・ディスクは13.8インチへ大径化され、ブレーキパッドも特別仕様になるそうだ。

北米日産は、ブレーキペダルの感触を改善しながら、サーキット走行での制動力と耐久性を高めたと主張する。

画像　Gノーズと420ps獲得　日産フェアレディZ ニスモ　先代370Z ニスモとS30型　GT-R ニスモも　全76枚