ツインモーターで611ps以上　ポルシェらしい個性

北米で試乗したのは、最高グレードに据えられる予定のモデルで、恐らくマカン・ターボを名乗るだろう。永久磁石同期モーターが前後に搭載され、システム総合での最高出力は611ps以上、最大トルクは101.8kg-m以上に達するという。

車重は不明だが、0-100km/h加速は4.4秒でこなすとか。ちなみに、2.9L V6ターボエンジンを積むマカン GTSは、441psと56.0kg-mで、0-100km/h加速は4.5秒。従来のマカンより、遥かに高い動力性能が与えられるようだ。

同時に開発が進むアウディQ6 eトロンの最速仕様、SQ6 eトロンも同じツインモーターの構成となる。だが最高出力は517ps、最大トルクは83.4kg-mで、差別化されている。

今回試乗した限り、加速力には確かに驚かされた。フルスロットルを何度か与えても、パワーが絞られる様子もなく、毎回見事なダッシュを披露してみせた。駆動用モーターの洗練性も相当に高い。最高速度は271km/hに設定される。

それ以上に胸を打たれたのが、操縦性の精度と動的特性の幅広さ。マイヤーは、ポルシェらしい個性を与えるために、多大な労力が費やされたと認める。

まだ量産レベルではないのかもしれないが、既にこのクラスのバッテリーEVでは際立って研ぎ澄まされている印象。リアアクスルへ主軸が置かれたパワー分配率で、一切の不安を感じることなく、感動的なグリップ力で鋭敏な回頭性を叶えていた。

試乗車は、オフロードにも対応するオールテレーン・タイヤを履いていたのだが。後輪操舵システムが、敏捷さを支えていたに違いない。

際立つブレーキ制御　アウディとは異なる体験

ステアリングの反応は極めて正確。先日筆者が試乗した、SQ6 eトロンよりステアリングホイールは重く感じられた。

サスペンションは、最新のポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント（PASM）システムを実装。エアスプリングにツインバルブ・ダンパーが組み合わされ、秀でた姿勢制御とセルフレベリング機能を実現させるという。

乗り心地には多少の硬さがあり、荒れた路面ではロードノイズが小さくなかった。それでも、アスファルトの凹凸を巧みに均し、大きな入力もピタリと1度の揺れで抑えていた。ただし、お手頃なマカンにはスチールコイルが組まれるとのこと。

ブレーキの制御も際立つ部分。回生ブレーキと見事に融合させつつ、バッテリーEVとしては新次元といえる、ペダルの感触が備わるようだ。

「ポルシェは、（アクセルペダルだけで発進・停止をまかなえる）ワンペダルドライブは検討しませんでした。そのかわり、ワンペダルブレーキを追求しています」。とマイヤー氏が話す。

アウディの兄弟モデルとは、明らかに異なるドライビング体験を享受できる。スポーティな性格は強いものの、シリアスさは少し穏やかといえるかもしれない。

まだ価格は決まっておらず、プロトタイプの段階ではあったが、期待を大きく膨らませる試乗となった。2020年代後半までに、マカンの販売の大多数を電動版が占めるとポルシェは予想する。それに疑問を抱かせない第一印象だ。

ポルシェ・マカン・ターボ・プロトタイプ（北米仕様）のスペック

英国価格：9万ポンド（約1629万円／予想）
全長：−mm
全幅：−mm
全高：−mm
最高速度：271km/h
0-100km/h加速：4.4秒
航続距離：500km以上（予想）
電費：5.1km/kWh（予想）
CO2排出量：−g/km
車両重量：2200kg（予想）
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：約100.0kWh（実容量／予想）
急速充電能力：270kW（DC）
最高出力：611ps以上
最大トルク：101.8kg-m以上
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

画像　いよいよ稼ぎ頭もEVに　ポルシェ・マカン・プロトタイプ　同クラスの電動クロスオーバー　SQ6の試作車も　全125枚