従来のような一体感までは得られていない

プラットフォームへ加えられた補強が、この印象を叶えている。i5では、フロント・サブフレームやサスペンション回りを強化。強固な駆動用バッテリー・シェルを活かし、リアのサブフレームはフロアパン側へ固定されてもいる。

とはいえ、ドライバーズカーとして評価すると、従来のような一体感までは得られていない。ボディは大きく重く、速度域が増してもひと回り縮んで感じることはなさそうだ。

アクティブ・アンチロールバーに後輪操舵、ブレーキによるトルクベクタリング、アダプティブダンパーなどの電子システムが、この質量を抑え込んでいる。コーナリング時の舞台裏は、大忙しに違いない。

ステアリングホイールには、ある程度の感触が伝わってくる。だが、大きな質量へ対応させるため、アシスト量は必然的に大きくなる。その過程で、明瞭さが若干失われている。フィードバックは、少し人工的に思えた。

EQEへ勝るインテリアの訴求力

インテリアデザインも、高級感では届いていないが、i7と似ている。ダッシュボードの中央部分は、ドライバーの方へ角度が付けられている。空間にはゆとりがあり、知覚品質は高い。訴求力では、メルセデス・ベンツEQEへ勝っていると思う。

ダッシュボードには、ドアパネル側まで続く「インタラクションバー」と呼ばれるアンビエントライトが仕込まれている。ここにはタッチセンサーも内蔵され、エアコンやパワーシートのインターフェイスにもなっている。

細かな機能は、タッチモニターを介して操作することになるが、センターコンソール上にはロータリーダイヤルも残されている。全体的な使い勝手は良好だった。

もちろん、リアシートはi7より狭い。前後長には充分な余裕があるものの、広大なわけではない。それでも、EQEよりは広いようだ。

内燃エンジン版とプラットフォームを共有するデメリットといえるのが、バッテリーEVには不要な、トランスミッショントンネルがキャビンの中央を貫いていること。中央の席は、従来どおり座りにくい。

i7より日常的に乗りやすいサイズで、お手頃な価格で、魅力的な運転体験をご希望なら、i5は期待通りのBMWになるだろう。一方で、従来的な5シリーズのバッテリーEV版をお望みなら、少し成長しすぎた印象を受けるかもしれない。

BMW i5 eドライブ40（欧州仕様）のスペック

英国価格：8万305ポンド（約1453万円）
全長：5060mm
全幅：1900mm
全高：1515mm
最高速度：191km/h
0-100km/h加速：6.0秒
航続距離：502-574km
電費：5.3-6.1km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：2130kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：81.2kWh
最高出力：340ps/8000rpm
最大トルク：40.8kg-m/0-5000rpm
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）

画像　エンジンかモーターを選べる新5シリーズ　BMW i5　競合クラスの電動サルーンと比較　現行G30型も　全106枚