走り　★★★★★★★★★☆

マセラティの発表では、ネットゥーノV6は100％マセラティ製だとされているが、アルファ・ロメオのV6との関連性は明白だ。エンジンルームの眺めはかなり似たもので、プラスティックのカバーはまったく同じだ。

ネットゥーノの存在理由は、マセラティがよりハイパワーでドライサンプとしたMC20用ユニットを必要としたことにある。

530psのグレカーレ用ユニットは、ステルヴィオより20psほどパワフルで、0−97km/hタイムは0.4秒短縮している。この3.6秒という記録は、4秒前後だったBMW X4MやジャガーFペイスSVRをしのぎ、メルセデスAMG GLC63Sにもコンマ1秒勝っている。最高速度はメルセデスのような250km/hリミッターがないので、アウトバーンの速度域までハードな加速が続く。

テスト当日は路面の濡れたところがわずかに残っていたが、それでも0−100km/hは公称タイムの3.8秒を達成。完全なドライコンディションならもう少し速かったはずだ。

それでも、スタートに関しては、われわれが経験した最高レベルには及ばない。ステルヴィオと違って、63.2kg－mのトルクが解き放たれる3000rpm程度をキープするローンチコントロールを備えるが、発進時にはソフトで減衰の足りないサスペンションにより、リアが浮く感じがあるのだ。さらに、荷重の足りないフロントがトラクションを得るのに苦戦し、同時にサスペンションが予期しないような跳ね方をするので、飛び出すというより飛び降りるような発進となってしまう。

その後は、ステルヴィオと同じクロス気味のギアを次々と使って加速する。路上で見せるトランスミッションのみごとな仕事ぶりは、グレカーレを魅力的なクルマにする。2速で英国内の制限速度をすべて破るような多くのポルシェと違って、2速でレブリミットに当て、97km/h手前で3速に入れることも可能だ。

このギアボックスは、麗しき金属製パドルを使う理由ももたらしてくれる。出来のいいDCTならもう少し早く歯切れのいい変速をするかもしれないが、BMW Mモデルのように、ZF製8速ATのシフトはかなりクイックで、毎日乗るクルマに重要なスムースさとドライバビリティもトップレベルにある。

同時に、ネットゥーノのキャラクターには、アルファV6と似たものも感じる。ターボへの依存度が高いので、怒涛の加速を得るまでには過給圧を十分上げるために多少回転を高めなくてはならない。そのため、ギアを固定した中間加速は、最初のうちがややスローだ。

ターボユニットなので、エキゾーストがそれほど静かではなく、吸気音よりも耳に入ってくる。ガラガラとかすれ気味だが、回転が上がるとなめらかになる。エキサイティングでよく回るエンジンだが、いい音とは言い難い。高性能V6にはよくあるタイプだ。

画像　写真で見るマセラティ・グレカーレとライバル　全17枚