印象的な60km/hから110km/hまでの加速

英国の一般道を走らせてみると、注意深く耳を傾けない限り、シリーズ式ハイブリッドの働きを感じ取ることは難しい。駆動用モーターは170psと26.3kg-mを発揮し、数字として目立つものではないものの、流れの速い道でも不満を感じさせることはない。

印象的だったのが、60km/hから110km/hまでの加速。内燃エンジンと電気モーターが協働しているとは思えないほど、スムーズに走ってみせた。

ドライブモードには、チャージ、ノーマル、EVの3種類がある。チャージ・モードでは駆動用バッテリーを温存し、ロータリーエンジンを積極的に回して充電量を保てる。

ノーマル・モード時は、駆動用バッテリーの充電量が43％を下回るか、アクセルペダルを深く踏み込まない限り、エンジンは始動しない。バッテリーEVのように静かに走る。

充電量が減ると、40km/h程度の低速でもエンジンは始動する。それまでの車内が静かなだけに、電気ドリルのような音が少し目立っていた。主に、2300rpmから4500rpmの間で回転するようだ。

EVモードは、充電量が尽きるまで電気の力だけで走る。車内は静かで、高速道路でもタイヤの転がり音が聞こえてくる程度。その後は、エンジンが介入する。

燃費は、郊外や都市部などを複合的に160kmほど運転した状況で、平均17.0km/L。電費は6.1km/kWhと、悪くない数字が得られた。ちなみにカタログ値は、100.0km/Lがうたわれる。

快適性は同クラスのレクサスUXへ並ぶ

アクセルペダルは適度な重み付けで、ブレーキペダルの反応は漸進的。ステアリングホイールの反応に若干の癖があるものの、慣れれば望んだ通りにMX-30 R-EVを操れる。

マツダらしいのが、ワインディングを爽快に走りたいと思わせる、運転の楽しさが備わること。多くのクロスオーバーとは一線を画す。

サスペンションはフロントがマクファーソン・ストラット式で、リアがマルチリンク式。英国のように荒れた路面でも、巧みに衝撃がなだめられていた。ボディロールは少し大きめといえるが、快適性でいえば同クラスのレクサスUXへ並ぶだろう。

ただし、ステアリングホイールへ伝わる感触は薄い。エコタイヤの影響か、湿った路面ではアンダーステアも強くなるようだった。

確かに、低速域で洗練性に水を差すロータリーエンジンのノイズや、淡白なステアリングフィールなど、MX-30 R-EVで気になる点はゼロではない。それでも、完成度の高いパッケージングだといえる。

一度の給油で走れる距離が長く、クロスオーバーというクルマを楽しむ範囲にも余裕が生まれている。幅広い人の選択肢へ加える価値があると、お伝えできるようになった。

運転する時間が長くなるほど、魅力的に思えてくる。スタイリングは美しく、インテリアの品質も高い。パワートレインも、充分に魅力的だといえる。本当に優れたクルマとして、MX-30が再発明されたといっていいだろう。

◯：ハードスイッチが残る好印象なインテリア　運転を楽しめる操縦性　他にはないドライブトレイン
△：狭い空間では観音開きは乗りにくい　競合モデルに劣るエネルギー効率　低速域で少し目立つエンジンノイズ

マツダMX-30 R-EV エクスクルーシブ・ライン（欧州仕様）のスペック

英国価格：3万3150ポンド（約600万円）
全長：4395mm
全幅：1795mm
全高：1555mm
最高速度：140km/h
0-100km/h加速：9.1秒
燃費：100.0km/L
CO2排出量：21g/km
車両重量：1780kg
パワートレイン：永久磁石モーター＋シングルローター830cc 自然吸気
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：17.8kWh
最高出力：170ps
最大トルク：26.3kg-m
ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）

画像　ロータリーエンジンによる再発明　マツダMX-30 R-EV　競合クラスのクロスオーバーと比較　全143枚