ここにも元祖ランドローバーの味

インテリア目線でも、エボニーという温かみある濃厚グレー色のウィンザーレザーが用いられシート表皮は高級感を感じさせ、ナノイーXまで備えた空気清浄システムプラスはスマートフォンから遠隔操作も可能となっている。

標準装備というパノラミックガラスルーフは前列シートだけでなく、3列目にも2つ目が備わり、洞窟かトンネルのような室内空間ではない。90や110と同じく、11.4インチのタッチスクリーンによるインフォテイメントシステム「Pivi Pro」も、洗練ポイントだ。

一方、いい意味で簡素でスポーティなシート自体の薄さや、ドアパネルやセンターコンソールのウッドパネルがヘックスのビス留めになっている辺りは、ほどよい「武骨さミックス」といえる。

だから、広々としてラグジュアリー化されたインテリアとはいえ、元祖ランドローバーや旧来のディフェンダーがもっていた兵員輸送車かサファリ探索ツアーのような趣が、漂わないこともない。

スカウトかレンジャーのようにキャンプしたい家族や、グランピング好きのワイルドなパリピ仕様にもなるだろう。そこが、新型ランクル・プラド辺りと、ジャンルは似るもテイストが異なるであろうところだ。

MHEVディーゼル　洗練と武骨が同居

ドライバーズシートに落ち着くとさすが全高1970mm、周りを見渡すと視線位置は、国産のミドルサイズ・ミニバンの屋根とほぼ同じレベルにあるほど、高い。

センターコンソールというよりは、ダッシュボードに寄せられた8速スポーツモード付きATは、レバーもパターンもオーソドックス。そして走り出せば、変速も滑らかで巨躯に似合わぬクセの少ないドライバビリティゆえ、意外なほどに操り易い。回転半径が6.1mに及ぶことすら、忘れそうだ。

最大の要因は、従来のフレームボディから「D7x」と呼ばれるアルミニウムモノコックに一新され、3倍の強度を与えられたというアーキテクチャそのものにある。

確かに「iAWD」という前後車軸のトルク配分を最適化する独自のシステムや、電子制御エアサスにブレーキによるベクタリングも備えるが、フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにインテグラルマルチリンク式という4輪独立懸架サスを採用し、とくにフロントは最大430mmものストローク量を確保している。ようは体幹ごと四肢ごと強靭そのもので、インテリジェント制御し甲斐のありそうな、メカニカルとしてたっぷりのキャパシティがあるということだ。

今回は市街地や首都高のみでの試乗だったが、正直、48Vのスターター・ジェネレーターによるMEHVの効きは、2540kgの車重を前にゼロではなかろうが強く体感できるものではなかった。むしろD300という直6ディーゼルの、誠実かつスムーズな働きっぷりの方が印象的だ。

画像　ディフェンダー130の内装/デザインを見る【8人乗り仕様】　全23枚