滑らかなパワートレイン　乗り心地は今ひとつ

パワートレインは2種類。後輪駆動で202psのシングルモーターがお手頃な方で、四輪駆動で384psのツインモーターがその上に据えられる。今回の試乗車はツインモーターだったが、約2.6tの車重を持つSUVに不足ない、動力性能を備えていると感じた。

このクラスをリードするBMWに迫るほどパワーデリバリーは滑らかで、航続距離は実際の環境で420km前後は得られる様子。ちなみに、シングルモーター版でも関心するほどたくましかった。

ステアリングは正確で、操舵時の反応を予想しやすい。スクエアな面構成のおかげで、大柄なサイズでありつつ、ボディ四隅の感覚も把握しやすい。

ただし、乗り心地と姿勢制御は今ひとつ。デンマークの平滑なアスファルトでも、高速走行時には不安定感が拭えなかった。低速域でもフラフラと落ち着きが乏しく、大きめの段差では強めの衝撃が伝わることも。洗練性が高いとはいえないだろう。

とはいえ、素晴らしいパッケージングを台無しにするほど、乗り心地が悪いわけではない。韓国仕様のEV9では印象が良かったから、欧州仕様のチューニングが影響しているのかもしれない。風切り音やロードノイズも、大きめに聞こえていた。

もう1つ、運転支援システムの反応は少々過剰。容赦ないアラームで、ドライバーへ注意を促してくる。

大きなバッテリーEVを運転して、笑顔になれたのはフォルクスワーゲンID.バズ以来かもしれない。実用性は高く、スタイリングは新鮮。楽しいカーライフを送れそうな、電動SUVだと思う。

キアEV9 GTライン（欧州仕様）のスペック

英国価格：7万3245ポンド（約1325万円）
全長：5015mm
全幅：1980mm
全高：1780mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：6.0秒
航続距離：503km
電費：4.5km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2625kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
バッテリー：95.0kWh（実容量）
急速充電能力：−kW
最高出力：384ps
最大トルク：71.2kg-m
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）

画像　カクカク・デザインで出だし順調　キアEV9 GTライン　サイズ的に近い電動SUVは？　全120枚