ルノー・メガーヌ・エステートGTライン

公開 : 2012.11.26 18:31　　更新 : 2017.05.29 19:23

新上陸したメガーヌは、欧州で今年春に“コレクション2012”と題して比較的大規模な改良&仕様変更を施した、いわばフェーズIIの日本仕様ということになる。

今回の仕様変更最大のメダマは1.2ℓ直噴ターボ（従来の1.6ℓガソリン相当のダウンサイジングユニット）の登場なのだが、日本導入はかなわず。日本仕様は従来どおりの2.0ℓ+CVTである。そのかわり、ルノージャポンではこれを機に従来プレミアムラインを廃版にして、グレードをGTラインに一本化しつつエステートを新導入。カングーとRS以外の普通のルノーの売れ行きがいまひとつなのが、ルノージャポンのいつもの特徴……というか悩みのタネ。まあ、彼らが意図的にそういう売り方をしてきたのがその最大の理由（だから当然の結果）でもあるのだが、「スポーティを前面に押し出す既存イメージを継承しつつ、メガーヌをなんとか拡販したい」という思いが、新しいメガーヌ・ラインナップにあらわれている。

今回は鉄板類にまで手を加えるような改変ではないために、従来とのちがいは、LEDを多用したランプ&バンパーやインパネにあしらわれた赤いラインが目立つ程度。今回はシャシー系の変更点もとくにアナウンスされていない。ちなみにGTラインのサスチューンもルノースポールが担当し、クーペの標準仕様と基本的に共通という。

新登場のエステートはハッチバックよりちょい長め（＋60mm）のホイールベースを持つので、ハッチバック比でわずかに落ち着いた感がなくはないが、基本的な乗り味はこれまでのハッチバックGTラインと大差ない。従来よりちょっとゴツゴツ風味が増したのは、タイヤが転がり抵抗重視のコンチネンタル・スポーツコンタクト5（従来は同3）の影響と思われる。いずれにしても、PSAのように低速で吸いつくよう“伝統的フランス車らしさ”より、スピードが増すほど安定する高速ツアラー型。タイヤがおとなしいぶんだけ、今年夏に限定販売されたGTよりロール量が小さく感じられるくらい。動力性能はおとなしいのだが、シャシーのスポーツテイストは意外なほど濃い。

(文・佐野弘宗　写真・田中秀宣)