メッツスピードの鞍貫です。

ポルシェ９６８のトルクチューブ修理をしています。

ポルシェ９６８は、１９９２～１９９５年まで生産されたＦＲコンパクトスポーツの最終形態の車両です。

１９９０年台後半はポルシェにとって、転機とも思える時期で同時期の９９３は空冷最終、今回の９６８もＦＲスポーツ最終、ラグジュアリースポーツの９２８もこの年ＧＴＳで最終を迎えています。

そんな９０年代後半の名車９６８は、９２４系譜のトランスアクスルＦＲ方式の駆動システムが特徴です。

早い話、前にエンジン後ろにミッションとデファレンシャルが合体したトランスアクスルというシステム。

何かでエンジンからの回転動力を駆動系に伝達しなくては・・・で、今回の修理部品トルクチューブが回転動力伝達を担っている訳です。

国産ＦＲモデルやＢＭＷ等トランスミッションとデファレンシャルが別に付いている車で主流のプロペラシャフト。

あれと同じ役割を担った部品です。

ただし、アプローチが少々違いポルシェのトルクチューブは鉄管の中を細いシャフトが回転し、鉄管とシャフトを数点のベアリングで支持しています。

それらをフロアに設けたトンネル内に収めて出きり限りセンターフロアをフラットにしている訳です（たぶん）。

９１１系もそうですが、兎に角フロアをフラットに、空気の流れを綺麗に整流。

トランスアクスルもエンジンと同じ高さに吊ってマウントして収めてあります。

素晴らしい設計思想の車ですよね。

そんなトルクチューブですが、純正新品は生産中止。

ならば治すしかありませんよね？

当社では純正のベアリングハウジングとストッパを再利用し、中身のベアリングとシャフトの受けのプラ部品をジュラコンでリメイクし修理しています。

純正トルクチューブが新品購入できても値段がもの凄く高価でしたので、昔から当社ではやっていた手法です。

色々見えてくる、ポルシェの思想から来る設計。

やはり他社の２０年先を見据えていたのでしょう。

素晴らしいカーメーカーだと再認識させられた一台でした。

これで異音もなく気持ちよい秋晴れをドライブして頂けると思いますよ。