こんにちは、レッドポイントです。
消耗品の交換にあわせて刺激を盛り込み中のプジョーRCZ 6MTは
これよりライトウエイト・フライホイールの組み付けを行います。
「エンジンの性能を上げたい」、「レスポンスを今よりも良くしたい」
そんなチューニングをお望みの方は、これまでも色々な手法を
試したことと思います。
特に現代のクルマは電子制御により直感的なフィーリングを
オブラートに包んだような味付けに仕立てられていることが多く、
電子デバイスとの欺し合いのようになることも多いです。

フィーリングアップをお望みの方に強く推奨できるチューニングは
軽量フライホイールへの交換だと私は考えています。
金額はかかってしまいますが、間違いなくエンジンの基本性能が激変します。

純正のデュアルマスフライホイールが重たすぎるというのが、諸悪の根源といえます。
エンジンが回転している間、共に回り続ける鉄の塊ですので、
この部分が軽くなればエンジンフィーリングはスポーティに変化します。

このフライホイールがどのくらいの重量物かといいますと
純正品は12.85kgとなかなかの重量を示しています。
ちなみにこの塊、片手で持ち上げることはできません。

　
対して今回取り付けを行う軽量フライホイールの重量は
わずか6.25kgと約半分の重さしかありません。
まさに軽さは武器といえる重量です。こちらは片手で持ち上げることが可能です。

エンジンの回転負荷を減らすことに大きく貢献するフライホイールのお話でした。
　
　
このクルマの走行距離は8万km台でしたが、思ったよりクラッチは減り気味でした。
クラッチディスクの厚みは新品から1mmちょっとは減っています。
場所によってはディスクフェーシング面のスリットが消えかけています。
つまり200PSの出力でこのぐらい減っているということは、
RCZ-Rの場合はもっと減るということですね。308GTIも同じくですね。
このあたりのハイパワープジョーは8〜9万kmでクラッチ交換を行っておくと安心ですね。
その際はフライホイールも交換すると楽しいですよ〜

　
クラッチとフライホイールのセンタリングを確認し、組み付けを行って行きます。

　
ここも言わずと知れた同時交換箇所です。
クラッチレリーズベアリング兼 油圧シリンダです。言葉の通り、
ベアリングとシリンダ 2役を担います。

綺麗に洗浄を終えたトランスミッションケースに、
カッパーペーストを塗布し、搭載待ちとなりました。
ここまでくると、早く走らせたくなります。
まだやらねばならない事がありますので、直ぐに走行することはできませんが･･･