もくじ

どんなクルマ？
ー もはや影の薄いDセグメント
ー ライバルよりも小ぶりなディメンション
ー 一度運転すれば、気にいるはず
どんな感じ？
ー 使いやすくなったi-コックピット
ー 温厚な乗り心地、軽快なハンドリング
ー パワーデリバリーに気になるクセ
「買い」か？
ー わたしは想像以上に気に入った
スペック
ー プジョー508 2.0 Blue HDI 180GTのスペック

どんなクルマ？

もはや影の薄いDセグメント

フォード・モンデオやオペル・インシグニア（ベクトラ）、ルノー・ラグーナなどは、かつては、新型モデルが出るたびに話題となったクルマたち。今回のプジョー508もしかり。いわゆるDセグメントに属するセダンやワゴンは、ヨーロッパでは一般的なカンパニーカーの代表格でもあった。営業担当者の社用車として、安く販売されていたクルマだ。

リアウインドウ越しに見えた、ハンガーに吊るされたジャケット。トランクに積まれた営業ツール。年間5万km近い走行距離と作業着。

それらは古い思い出話になってしまったのだろうか。

確かにそんな時代もあったが、プジョー508を購入するひとは、気にもとめないだろう。プジョーのCEOジャン・フィリップ・インパラートも、気にしてはいないようだ。

「508の販売が、プジョー社にとっての利益や損失に大きな影響は、恐らく与えないでしょう。現在の利益の約60％はSUVが生み出しており、残りの30％は商用車です。もはや全体の50％もの利益を生む必要はないのです。価格設定で数を稼いだとしても、残存価値を下げてしまうだけですよ」

と、真剣に話すジャン・フィリップ。しかし実際には、少しは気にしていると思うけれど。

この保守的ともいえるDセグメントのセダンは、今でも世界的に見れば最も重要なマーケットを持つクルマのひとつ。中国の広大な国土には、大きなサルーンを求めるひとが大勢いるし、ヨーロッパにも、いまだに150万人のひとがDセグメントのクルマを購入している。

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