ホンダ＝FF軽量スポーツのイメージ

ホンダのイメージとして、未だに「FF（前輪駆動）ライトウエイトスポーツ」というイメージを持っている人は少なくないだろう。

そしてそのイメージをより強固にしたのが、1983年に登場した「バラードスポーツCR-X」だ。

ホンダ自らが当時のプレスリリースに「F・Fライトウエイトスポーツ」と銘打ったモデルであり、成り立ちはシビックの兄弟車であるバラードの派生車種という立ち位置だった。

なお、バラードは当時のベルノ店専売車であり（シビックはプリモ店と一部のクリオ店専売）、4ドアセダンのみのラインナップだったため、CR-Xはシビックの3ドアに近い車種としてリリースされていた。

ただしシビックよりも150mmも短いホイールベースと、リアをスパッと切り落としたようなファストバッククーペボディによってシビックよりもスポーティーな味付けとなっており、その切れ味鋭いハンドリングは多くの若者を熱狂させたのである。

そして87年には2世代目へフルモデルチェンジ。

シビックの兄弟車であるバラードが消滅したため、車名は単に「CR-X」となったが、スタイリングは初代を踏襲した。

89年のマイナーチェンジ時にはあの名機、B16A型VTECエンジンを搭載し、未だに多くのファンを抱えるモデルとなっている。

血統を受け継ぐCR-Zも存在したが

この初代、2代目のCR-Xのスタイルを受け継いだのが、2010年に登場したCR-Zだ。

パワートレインこそ時代の流れを受けてハイブリッドとなったものの、ハイブリッド車としては異例の6速MTをラインナップ。

絶対的な速さこそ劣るかもしれないが、走らせて楽しいモデルに仕上がっていた。

と、ここまではファストバッククーペスタイルを持つCR-Xと、その実質的な後継車となったCR-Zのお話となるのだが、実はCR-Xにはもう1世代モデルが存在していた。

それが1992年に登場した「CR-Xデルソル」である。

デルソルとはスペイン語で「太陽の」という意味を持つ言葉であり、その名の通りオープンルーフを持ったモデルに生まれ変わったのだ。

それまではどちらかというと硬派なスポーツモデルというキャラクターだったCR-Xを、一気に軟派な（？）オープンカーにしてしまったのである。

引き続きベースとなったのはシビックであり、170PS（MT車）を発生するVTECエンジンや、シビックより短いホイールベースなどCR-Xらしさを受け継いだ部分もあった。

が、一気に100kg近く増加した車重などもあって、従来のCR-Xユーザーからはそっぽを向かれてしまった。

当時はオープン2シーターのユーノス・ロードスターが大ヒットしており、2匹目のどじょうを狙ったのかもしれないが、あえなくその目論見は外れることとなってしまったのだ。

画像　懐かしい　バラードスポーツCR-X〜CR-Z【歴史を振り返る】　全102枚